船舶自力脫淺時可采用：（）
Ⅰ、移（卸）載法Ⅱ、等候高潮法Ⅲ、車舵錨配合法Ⅳ、拖輪協(xié)助脫淺法
A.Ⅰ～Ⅳ都對
B.Ⅰ～Ⅲ都對
C.Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ對
D.Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ對
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船舶擱淺而情況不明時，下列做法錯誤的是：（）
Ⅰ、查明舵與推進器的情況Ⅱ、查明擱淺損傷情況Ⅲ、立即全速倒車使船脫淺
A.Ⅲ
B.Ⅱ、Ⅲ
C.Ⅰ、Ⅲ
D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
船舶擱淺后進行自力脫淺操作的方法包括：（）
Ⅰ、候潮脫淺Ⅱ、移栽脫淺Ⅲ、卸載脫淺Ⅳ、雇傭救助船脫淺。
A.Ⅰ
B.Ⅰ、Ⅱ
C.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ
船舶擱淺后申請救助船援助，救助船可以協(xié)助的操作包括：（）
Ⅰ、固定船體Ⅱ、堵漏排水Ⅲ、移載、過駁
A.Ⅰ
B.Ⅰ、Ⅱ
C.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
D.Ⅰ、Ⅲ
船舶擱淺后申請救助船援助，救助船可以協(xié)助的操作包括：（）
Ⅰ、用大型打撈浮筒增加浮力 Ⅱ、沖挖船底成渠 Ⅲ、提供拖力
A.Ⅰ
B.Ⅰ、Ⅱ
C.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
D.Ⅰ、Ⅲ
船舶擱淺而情況不明時，盲目用車可能造成的不良后果是：（）
Ⅰ、擴大船體損傷Ⅱ、損壞車舵Ⅲ、損壞主機
A.Ⅲ
B.Ⅱ、Ⅲ
C.Ⅰ、Ⅲ
D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
最新試題
《商船搜尋與救助手冊》提供的扇形搜尋方式中，第一個搜尋循環(huán)中每次轉向角為（），第一個搜尋循環(huán)結束時，右轉（）進入第二個搜尋循環(huán)。
如果有三艘船舶同時在搜救現(xiàn)場共同參與搜尋，《商船搜尋與救助手冊》提供的搜尋方式中最適用的是：（）
《商船搜尋與救助手冊》提供的扇形搜尋方式適用于（）
最適合擔任海面搜尋協(xié)調船通?？赡苁牵海ǎ?、專業(yè)救助船Ⅱ、現(xiàn)場附近的船舶中最大的一艘Ⅲ、第一艘到達現(xiàn)場的船舶。
確定搜尋基點時應考慮的因素包括：（）Ⅰ、通報遇險的時間和船位Ⅱ、各救助船到達遇險船船位的時間Ⅲ、救助船到達之前的時間內，遇險船、艇筏的漂移量
初始搜尋遇險船階段，最可能區(qū)域是以（）為中心，半徑為10nmⅠle的圓的外接正方形。
《商船搜尋與救助手冊》提供的搜尋方式中適用于兩艘以上的船舶參與搜尋的方式是（）
國際海事組織航行安全委員會的全球搜救計劃中將全世界海區(qū)劃為13個區(qū)，每個區(qū)要求一個沿岸國政府負責：（）Ⅰ、搜集海上緊急信息，建立通信聯(lián)絡Ⅱ、提供搜救服務Ⅲ、協(xié)調同一海區(qū)內各政府間和相鄰海區(qū)之間的搜救服務。
一般情況下，最適合擔任海面搜尋協(xié)調船的是（）。
國際海事組織航行安全委員會的全球搜救計劃中將全世界海區(qū)劃為13個區(qū)，各海區(qū)內的（）設立自己的搜救協(xié)調中心，并在（）設立救助分中心