A.總風(fēng)
B.容積室
C.列車管
D.工作風(fēng)缸
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A.列車管通局減室
B.列車管向工作風(fēng)缸充風(fēng)
C.容積室通156塞門
D.工作風(fēng)缸通容積室
A.列車管的緩慢排風(fēng)不會(huì)造成分配閥部列車管壓力的下降
B.工作風(fēng)格向列車管的逆流會(huì)平衡主活塞膜板兩側(cè)壓力
C.主活塞尾部穩(wěn)定彈簧以及阻力在一定程度阻礙了主活塞的靈敏度
D.列車管的緩慢排風(fēng)會(huì)得到中繼閥總風(fēng)的及時(shí)補(bǔ)充
A.使主活塞迅速準(zhǔn)確
B.防止列車管輕微漏泄而動(dòng)作
C.防止列車管壓力波動(dòng)而動(dòng)作
D.使主活塞能作用到位
A.達(dá)到開啟壓力的額定值時(shí)，閥應(yīng)能開啟并完全上升
B.閥在開啟狀態(tài)時(shí)的流量應(yīng)等于或小于空壓機(jī)的排風(fēng)量
C.當(dāng)壓力降低到規(guī)定定壓時(shí)，閥應(yīng)能及時(shí)的關(guān)閉
D.閥應(yīng)保持在關(guān)閉狀態(tài)下的氣密性
A.總風(fēng)缸的直通管路中
B.空氣制動(dòng)閥的柱塞輸入端
C.總風(fēng)通緩解電空閥的控制端
D.空氣壓縮機(jī)的輸出端
最新試題
SS3電力機(jī)車設(shè)置111、112、113閥的作用是什么？
簡(jiǎn)述如何進(jìn)行均衡部保壓位泄漏試驗(yàn)？
分配閥主閥部主勾貝在制動(dòng)位時(shí)當(dāng)工作風(fēng)缸向容積室充風(fēng)后壓力下降后，與列車管壓差平衡時(shí)，是什么力使模板勾貝下移，從而通過什么閥遮斷了工作風(fēng)缸通r1的通道，從而形成了制動(dòng)后的保壓位。
258緩解電空閥下閥口連接的是（）管，上閥口連通的則是（）管(制動(dòng)電空閥)。
中繼閥在“過充”位后回“運(yùn)轉(zhuǎn)”位，過充風(fēng)缸的過充壓力是如何消除的？列車管的過充壓力又是如何消除的，試從中繼閥動(dòng)作原理方面加以說明。
大閘從“過充”位回“運(yùn)轉(zhuǎn)”位后，過充風(fēng)缸的過充壓力是通過（）緩慢的排大氣，而列車管的過充壓力則是通過（）緩慢的排大氣。
韋斯汀豪斯研制出什么閥將直通式制動(dòng)改為自動(dòng)制動(dòng)，從根本上解決了列車分離后機(jī)車車輛不制動(dòng)的問題。試從原理上加以說明
試述單塔式風(fēng)源凈化裝置濾清筒、干燥塔、折角、截?cái)嗳T的作用是什么？
電空閥由于下閥門（）張力較小，所以在失電時(shí)容易造成電空閥（）。
試述氣閥柜各種風(fēng)管路、塞門檢修流程