A．掌握本船的操縱性能、載重量的大小、船舶吃水的深淺以及各種操縱設備的有效性及可靠程度等情況
B．尤其要掌握船舶在各種載重情況和航速時的沖程和舵效
C．全面了解本船船員的技術業(yè)務能力
D．掌握駛經(jīng)泊位附近的船舶動態(tài)，以便安全避讓，并為安全順利靠泊創(chuàng)造條件
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A．舵壓力的大小
B．航向穩(wěn)定性的優(yōu)劣
C．余速的大小
D．旋回直徑的大小
船舶在吹開風時駛靠碼頭，駛靠橫距應（）。
Ⅰ．適當增大；Ⅱ．適當縮??；Ⅲ．保持不變。
A．Ⅰ
B．Ⅱ
C．Ⅲ
D．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ都不對
A．操舵
B．用車
C．操舵和用車
D．操舵、用車和系纜
A．控制余速較早，倒車及拋錨時機較晚
B．控制余速及倒車時機較早，拋錨時機較晚
C．控制余速、倒車時機及拋錨時機均較早
D．控制余速、倒車時機及拋錨時機較晚
A．拎水錨
B．開錨
C．倒錨
D．拖錨
最新試題
直航船發(fā)現(xiàn)讓路船與本船之間正在形成緊迫局面，則（）
下列哪些情況下可以使用規(guī)則規(guī)定以外的聲響和燈光信號？（）①需要引起他船注意時②一從事捕魚的船舶看到他船駛近自己的網(wǎng)具③發(fā)現(xiàn)礙航物④本船正在進行舷外作業(yè)
夜間在海上看到一船垂直顯示兩盞紅燈和下方另一盞白燈，則該船可能為（）
關于《國際海上避碰規(guī)則》適用的水域，下列說法錯誤的是（）
在能見度不良時按要求應鳴放一長聲接兩短聲的在航船舶包括（）①從事頂推作業(yè)的拖輪②從事旁拖作業(yè)的拖輪③從事拖帶作業(yè)的拖輪④包括牢固連接的頂推組合體
判斷是否存在碰撞危險的根本性因素是（）①最近會遇距離②船舶密度③能見度④到達最近會遇距離點的時間
航行中交接班，交班駕駛員不應交班且應報告船長的情況包括（）①有理由相信來接班的高級船員不能有效地履行其職責②正在進行船操縱③正在采取避免危險的行動④接班駕駛員視力未調(diào)節(jié)到適應光線條件
船舶應當保持正規(guī)瞭望，以便對當時的局面作出充分的估計，包括（）①對當時水域環(huán)境的估計②對當時能見度的估計③對當時船舶通航密度的估計④對本船操縱性能的估計
關于被旁拖的在航船舶在能見度不良的水域應鳴放的聲號，下列說法正確的是（）①如果配有船員，第一艘或最后一艘應鳴放聲號②規(guī)定的聲號為一長聲接三短聲③規(guī)定的聲號為應盡可能緊接拖船聲號鳴放④規(guī)則設有鳴放聲號的要求
日間，值班駕駛員可以單人瞭望應考慮的相關因素包括（）①天氣情況②能見度③通航密度④鄰近的航行危險物⑤在分道通航制內(nèi)航行時所必須注意的情況