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A.自轉(zhuǎn)舵起至航向角變化90°所用的時(shí)間
B.自轉(zhuǎn)舵起至航向角變化180°所用的時(shí)間
C.自轉(zhuǎn)舵起至航向角變化270°所用的時(shí)間
D.自轉(zhuǎn)舵起至航向角變化360°所用的時(shí)間
A.漂角為最大，橫移速度為最大
B.漂角為零，橫移速度為零
C.漂角為最大，橫移速度為零
D.漂角為零，橫移速度為最大
A.漂角為最大，橫移速度為最大
B.漂角為零，橫移速度為零
C.漂角為最大，橫移速度為零
D.漂角為零，橫移速度為最大
A.位于首柱后1／2～1／3船長(zhǎng)處
B.位于首柱后1／3～1／5船長(zhǎng)處
C.位于首柱后1／4～1／7船長(zhǎng)處
D.位于首柱后1／5～1／8船長(zhǎng)處
A.在轉(zhuǎn)舵階段和過(guò)渡階段不變，在定常旋回階段不變
B.在轉(zhuǎn)舵階段和過(guò)渡階段變化，在定常旋回階段變化
C.在轉(zhuǎn)舵階段和過(guò)渡階段變化，在定常旋回階段不變
D.在轉(zhuǎn)舵階段和過(guò)渡階段不變，在定常旋回階段變化
最新試題
根據(jù)規(guī)則避免碰撞的行動(dòng)條款規(guī)定，船舶座當(dāng)把船完全停住的時(shí)機(jī)包括（）①避免碰撞需要②估計(jì)局面需要③避免形成碰撞危險(xiǎn)避免形成緊迫局面
航行中交接班，交班駕駛員不應(yīng)交班且應(yīng)報(bào)告船長(zhǎng)的情況包括（）①有理由相信來(lái)接班的高級(jí)船員不能有效地履行其職責(zé)②正在進(jìn)行船操縱③正在采取避免危險(xiǎn)的行動(dòng)④接班駕駛員視力未調(diào)節(jié)到適應(yīng)光線條件
關(guān)于被旁拖的在航船舶在能見(jiàn)度不良的水域應(yīng)鳴放的聲號(hào)，下列說(shuō)法正確的是（）①如果配有船員，第一艘或最后一艘應(yīng)鳴放聲號(hào)②規(guī)定的聲號(hào)為一長(zhǎng)聲接三短聲③規(guī)定的聲號(hào)為應(yīng)盡可能緊接拖船聲號(hào)鳴放④規(guī)則設(shè)有鳴放聲號(hào)的要求
日間，值班駕駛員可以單人瞭望應(yīng)考慮的相關(guān)因素包括（）①天氣情況②能見(jiàn)度③通航密度④鄰近的航行危險(xiǎn)物⑤在分道通航制內(nèi)航行時(shí)所必須注意的情況
關(guān)于《國(guó)際海上避碰規(guī)則》適用的水域，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）
直航船發(fā)現(xiàn)讓路船與本船之間正在形成緊迫局面，則（）
互見(jiàn)中后船從前船正橫后大于22.5度范圍內(nèi)趕上前船，下列說(shuō)法正確的是（）①如果不存在碰撞危險(xiǎn)，則不構(gòu)成追越局面②如果不存在碰撞危險(xiǎn)，則免除后船的讓路責(zé)任③如果不存在碰撞危險(xiǎn)，則免除前船的保向保速的責(zé)任④無(wú)論是否存在碰撞危險(xiǎn)，后船均應(yīng)給前船讓路
關(guān)于禁錨區(qū)的說(shuō)法正確的是（）①禁錨區(qū)不是船舶定線制種類②禁錨區(qū)是由一個(gè)規(guī)定界限的區(qū)域構(gòu)成的一種定線措施③該區(qū)域內(nèi)船舶錨泊是危險(xiǎn)的或可能對(duì)海洋環(huán)境造成無(wú)法接受的損害④所有船舶或某些特定類型應(yīng)避免災(zāi)禁錨區(qū)內(nèi)錨泊
判斷是否存在碰撞危險(xiǎn)的根本性因素是（）①最近會(huì)遇距離②船舶密度③能見(jiàn)度④到達(dá)最近會(huì)遇距離點(diǎn)的時(shí)間
白天航甲船按規(guī)定顯示一個(gè)圓柱體號(hào)型，看到前方來(lái)船乙顯示一個(gè)菱形體號(hào)型，兩船航向相反并構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)，下列說(shuō)法正確的是（）①乙船不應(yīng)妨礙甲船②甲船應(yīng)給乙船讓路③乙船應(yīng)給甲船讓路