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器件式電分相關(guān)系區(qū)停車；隨車機械師確認動車組運行方向第一架受電弓（）分相無電區(qū)，列車調(diào)度員通知司機采取單獨升起動車組運行方向第一架受電弓的方式運行。

為提高處置效率，縮短故障處置時間，原則上認為跳閘供電臂內(nèi)只有（）列故障電力機車。

在接觸網(wǎng)支持裝置為腕臂結(jié)構(gòu)的處所進行驗電時，應(yīng)在距棒式絕緣子連接金具約（）mm處的斜腕臂上進行。

故障測距精度應(yīng)滿足故障標定結(jié)果同實際故障地點誤差在（）米范圍內(nèi)的要求，范圍內(nèi)的標定結(jié)果視作準確，由設(shè)備管理單位技術(shù)科組織原因分析，可采取修訂措施

整體吊弦損傷不得超過（）根單絲。

瓷質(zhì)絕緣子表面臟污時，用（）清潔劑擦洗至無明顯痕跡或用絕緣子水沖洗設(shè)備進行沖洗，然后再用清潔干燥的襪布擦拭絕緣部分。

普速鐵路滿足以下條件之一的應(yīng)進行非常規(guī)巡視檢查（）

分相（包括關(guān)節(jié)式、三斷口式）起止里程包括分相的起點與終止里程，其中根據(jù)行車方向，分相起點與終點里程是中性錨段的（）對應(yīng)的里程。

應(yīng)充分考慮電力機車惰行距離，因地制宜實施降弓通過的方案，故障地段降弓時間一般不宜超過（）小時。

優(yōu)良：絕緣部件（含空氣絕緣間隙）、接觸線幾何參數(shù)和主導(dǎo)電回路的設(shè)備狀態(tài)未超過（）者。