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A、核算的高速特性數(shù)、改進(jìn)后的風(fēng)力機(jī)功率及優(yōu)化設(shè)計(jì)風(fēng)輪轉(zhuǎn)速。
B、優(yōu)化設(shè)計(jì)改進(jìn)風(fēng)速。
C、核算改進(jìn)后的風(fēng)力機(jī)功率。
D、核算設(shè)計(jì)改進(jìn)風(fēng)輪轉(zhuǎn)速，計(jì)算高速特性數(shù)。
A、設(shè)計(jì)風(fēng)速和功率
B、風(fēng)場(chǎng)風(fēng)密度
C、高速特性曲線
D、以上都是
A、增大
B、不變
C、減小
A、風(fēng)力機(jī)的型式
B、風(fēng)速
C、風(fēng)輪直徑
D、風(fēng)速、風(fēng)輪直徑
最新試題
氣壓梯度力其實(shí)上并不是真正意義上的“力”，它只是用來(lái)表征由于氣壓不同而產(chǎn)生的空氣加速度。
如果將機(jī)組實(shí)際的運(yùn)行曲線設(shè)定在稍高于Cpmax曲線的軌跡上，是有利于提高整個(gè)運(yùn)行范圍內(nèi)的氣動(dòng)效率。
回轉(zhuǎn)軸承具有很高的承載能力，能有效地承受（），以及吸收葉片產(chǎn)生的振動(dòng)負(fù)荷。
最早出現(xiàn)在歐洲的風(fēng)車是空心立柱風(fēng)車。
19世紀(jì)美國(guó)風(fēng)車的誕生，標(biāo)志著風(fēng)能利用的一個(gè)新時(shí)代的開(kāi)始。特征是釆用桁架式塔架，約20個(gè)鐵皮槳葉構(gòu)成花瓣形葉輪，首次實(shí)現(xiàn)了偏航和變槳功能。
發(fā)電機(jī)并網(wǎng)過(guò)程采用晶體管限流軟切入。
測(cè)風(fēng)塔數(shù)據(jù)記錄儀由（）組成。
對(duì)我國(guó)測(cè)風(fēng)歷史演變說(shuō)明正確的有（）
一個(gè)低壓區(qū)的氣壓是越往外越低的。
空氣動(dòng)力制動(dòng)可以是（）的。