受拉桿件橫截面積為40mm2，許用應(yīng)力為250MPa，所能承受的最大載荷是23（）。
A.10kN
B.6.25kN
C.0.16kN
D.100kN
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A.安全系數(shù)
B.極限應(yīng)力
C.正應(yīng)力
D.許用應(yīng)力
A.工作應(yīng)力
B.極限應(yīng)力
C.正應(yīng)力
D.許用應(yīng)力
A.斷裂時(shí)的應(yīng)力
B.產(chǎn)生較大變形時(shí)的應(yīng)力
C.工作時(shí)的應(yīng)力
D.工作時(shí)所允許承受的最大應(yīng)力
A.力的作用線與桿件的軸線平行
B.力的作用線與桿件的軸線垂直
C.力的作用線與桿件的軸線相交
D.力的作用線與桿件的軸線重合
A.外力
B.主動(dòng)力
C.內(nèi)力
D.被動(dòng)力
最新試題
氣門彈簧端面不平不是造成氣門卡住的原因之一。
供油提前角過大時(shí)，柴油機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)排氣冒黑煙，嚴(yán)重時(shí)會(huì)出現(xiàn)冒火星征狀。
氣門橫橋與導(dǎo)向柱活動(dòng)靈活時(shí)，極易造成搖臂被頂折斷。
缸套和機(jī)體裝配時(shí)若配合間隙過小，缸套產(chǎn)生微量橫向擺動(dòng)，使缸套臺(tái)緣產(chǎn)生附加應(yīng)力，造成疲勞損壞。
當(dāng)組合體出現(xiàn)交線時(shí)，不可直接標(biāo)注交線的尺寸，而應(yīng)該標(biāo)注截面的總體尺寸。
經(jīng)過修復(fù)的氣缸體必須經(jīng)過密封試驗(yàn)證明合格后才可使用。
缸套和曲軸軸線不垂直，勢必造成運(yùn)轉(zhuǎn)中有一附加力作用于氣缸壁，從而引起氣缸套內(nèi)壁表面異常磨損。
柴油機(jī)大修時(shí)，由于磨損嚴(yán)重，在磨修曲軸軸頸的基礎(chǔ)上，應(yīng)按修理尺寸選用縮小的軸承。
當(dāng)電動(dòng)啟動(dòng)機(jī)軸承座孔磨損超過使用極限后，啟動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常，是無法啟動(dòng)的原因之一。
一個(gè)團(tuán)隊(duì)要求其成員有一種自制力，也就是對于現(xiàn)實(shí)要有一種挑戰(zhàn)的勇氣。