A.內(nèi)力
B.剪力
C.軸力
D.擠壓力
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A.軸向伸長
B.軸向縮短
C.截面相對錯動
D.橫截面繞軸線作相對轉(zhuǎn)動
A.1m
B.1×10m
C.10×l0m
D.0.1m
A.壓縮
B.拉伸
C.擠壓
D.扭轉(zhuǎn)
A.σjy≤[σ]
B.σ<[σjy]
C.σjy≤[σjy]
D.σjy≥[σjy]
A.彈性變形
B.局部塑性變形
C.擠壓變形
D.壓縮變形
最新試題
當(dāng)氣門在導(dǎo)管里咬死時，推桿下端受凸輪的推力作用而移動，但上端受到阻力不能移動，從而導(dǎo)致推桿彎曲變形。
正投影面所得到的視圖稱為主視圖，側(cè)投影面所得到的視圖則稱為左視圖。
在正常環(huán)境中，柴油機燃油消耗率超出標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定值，經(jīng)對高壓油泵、噴油器等檢修后沒有明顯的變化，表明柴油機性能已變壞。
奎桿螺栓經(jīng)過反復(fù)拆裝，其疲勞強度降低，再繼續(xù)使用就有可能引起折斷。
柴油機超負(fù)荷運轉(zhuǎn)或供油提前角太大、機械應(yīng)力和熱應(yīng)力大，都不會使缸體平面翹曲變形。
用曲軸箱漏氣儀檢查測量漏氣量時，如漏氣量明顯增大，有可能是氣門漏氣。
當(dāng)電動啟動機軸承座孔磨損超過使用極限后，啟動機運轉(zhuǎn)正常，是無法啟動的原因之一。
氣門彈簧端面不平不是造成氣門卡住的原因之一。
調(diào)速器內(nèi)限制齒桿最大油量的調(diào)整螺釘調(diào)整過大，將使高壓油泵供油量過少，柴油機會出現(xiàn)不易啟動或加速不靈敏征狀。
零件測繪時，對已嚴(yán)重磨損和損壞的配合表面，測量時不必考慮，如有必要，可測量與其配合的零件尺寸。