A.轉(zhuǎn)子動(dòng)平衡
B.轉(zhuǎn)子軸彎曲量
C.柴油機(jī)進(jìn)氣溫度
D.浮動(dòng)軸承磨損情況
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A.正常
B.升高
C.過低
D.忽高忽低
A.進(jìn)氣壓力低
B.進(jìn)氣道堵塞
C.進(jìn)氣壓力高
D.轉(zhuǎn)速低
A.壓氣機(jī)葉輪磨損
B.壓氣機(jī)葉輪與殼體之間間隙正常
C.壓氣機(jī)葉輪與殼體之間間隙大
D.壓氣機(jī)葉輪與殼體之間間隙過小
A.轉(zhuǎn)子軸彎曲量過大
B.轉(zhuǎn)子軸彎曲量過小
C.轉(zhuǎn)子軸彎曲量正常
D.轉(zhuǎn)子軸沒有彎曲變形
A.曲軸轉(zhuǎn)角
B.曲軸轉(zhuǎn)速
C.活塞位置
D.工作過程
最新試題
柴油機(jī)大修時(shí)，由于磨損嚴(yán)重，在磨修曲軸軸頸的基礎(chǔ)上，應(yīng)按修理尺寸選用縮小的軸承。
在正常環(huán)境中，柴油機(jī)燃油消耗率超出標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定值，經(jīng)對(duì)高壓油泵、噴油器等檢修后沒有明顯的變化，表明柴油機(jī)性能已變壞。
供油提前角過大時(shí)，柴油機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)排氣冒黑煙，嚴(yán)重時(shí)會(huì)出現(xiàn)冒火星征狀。
柴油機(jī)冷卻液溫度過高，活塞熱量外傳困難，而自身熱負(fù)荷增加，或者活塞頂部結(jié)炭嚴(yán)重，活塞熱量增高，易造成活塞熱裂紋。
氣缸套橫向裂紋有可能會(huì)發(fā)生在氣缸套的中部。
冷卻系統(tǒng)內(nèi)聚集水垢嚴(yán)重時(shí)，將會(huì)造成柴油機(jī)過熱。
一個(gè)團(tuán)隊(duì)要求其成員有一種自制力，也就是對(duì)于現(xiàn)實(shí)要有一種挑戰(zhàn)的勇氣。
缸套和曲軸軸線不垂直，勢(shì)必造成運(yùn)轉(zhuǎn)中有一附加力作用于氣缸壁，從而引起氣缸套內(nèi)壁表面異常磨損。
用曲軸箱漏氣儀檢查測(cè)量漏氣量時(shí)，如漏氣量明顯增大，有可能是氣門漏氣。
徒手繪制的零件草圖要求表達(dá)方案正確、尺寸完整，并注有必要的技術(shù)要求。