A.降低
B.升高
C.不變
D.忽高忽低
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A.無變化
B.加大
C.不足
D.忽高忽低
A.供油提前角不正確
B.氣門間隙調(diào)整過小
C.氣門間隙調(diào)整過大
D.冷卻水量不足
A.關(guān)得太緊
B.封閉不嚴(yán)
C.密閉良好
D.打開及時
A.關(guān)緊
B.漏油
C.漏水
D.漏氣
A.空氣濾清不良
B.機(jī)油壓力太低
C.供油提前角過小
D.配氣定時不正確
最新試題
柴油機(jī)冷卻液溫度過高，活塞熱量外傳困難，而自身熱負(fù)荷增加，或者活塞頂部結(jié)炭嚴(yán)重，活塞熱量增高，易造成活塞熱裂紋。
當(dāng)裝配活塞環(huán)時，將其開口扳得很大，將造成活塞環(huán)應(yīng)力過大，則在使用中易發(fā)生折斷現(xiàn)象。
一個團(tuán)隊(duì)要求其成員有一種自制力，也就是對于現(xiàn)實(shí)要有一種挑戰(zhàn)的勇氣。
冷卻系統(tǒng)內(nèi)聚集水垢嚴(yán)重時，將會造成柴油機(jī)過熱。
缸套和曲軸軸線不垂直，勢必造成運(yùn)轉(zhuǎn)中有一附加力作用于氣缸壁，從而引起氣缸套內(nèi)壁表面異常磨損。
氣缸止口不平、撓曲，或缸體止口面不平，造成局部地方缸蓋壓不緊墊片，從而沖壞氣缸墊。
高壓油泵的供油量過多，則柴油機(jī)輸出功率減小。
經(jīng)過修復(fù)的氣缸體必須經(jīng)過密封試驗(yàn)證明合格后才可使用。
氣缸套橫向裂紋有可能會發(fā)生在氣缸套的中部。
限壓閥彈簧的預(yù)緊力是在出廠時進(jìn)行過校正的，在使用中一般不要因潤滑油壓力過低而隨意改變限壓彈簧的張力，因?yàn)檫@種油壓的降低不是彈簧張力所造成的。