A.怠速
B.高速
C.磨合
D.滿負(fù)荷
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A.機(jī)體
B.輸油泵部件
C.噴油器
D.汽缸套
A.沿連桿擺動方向兩側(cè)
B.垂直于連桿擺動方向兩側(cè)
C.上端面
D.下端面
A.正常磨損
B.異常磨損
C.壓縮比減少
D.產(chǎn)生裂紋
A.變大或變小
B.不變
C.變大
D.變小
A.汽缸蓋螺栓孔處
B.氣門導(dǎo)管座孔處
C.噴油器座孔處
D.汽缸蓋進(jìn)、排氣門座孔與缸蓋壁之間最狹窄的地方
最新試題
利用砂輪磨頭磨削氣缸體平面翹曲變形較嚴(yán)重的地方時，磨削接近平整時應(yīng)改用刮削方式進(jìn)行細(xì)磨。
缸套和曲軸軸線不垂直，勢必造成運轉(zhuǎn)中有一附加力作用于氣缸壁，從而引起氣缸套內(nèi)壁表面異常磨損。
柴油機(jī)超負(fù)荷運轉(zhuǎn)或供油角太大、氣缸爆發(fā)壓力增加，都不會使氣缸蓋變形。
氣動啟動機(jī)葉片被雜物卡死在葉片槽內(nèi)，使葉片不能甩出密封而造成漏氣，將導(dǎo)致轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速過高。
當(dāng)氣門在導(dǎo)管里咬死時，推桿下端受凸輪的推力作用而移動，但上端受到阻力不能移動，從而導(dǎo)致推桿彎曲變形。
氣缸套橫向裂紋有可能會發(fā)生在氣缸套的中部。
零件測繪時，對已嚴(yán)重磨損和損壞的配合表面，測量時不必考慮，如有必要，可測量與其配合的零件尺寸。
當(dāng)組合體出現(xiàn)交線時，不可直接標(biāo)注交線的尺寸，而應(yīng)該標(biāo)注截面的總體尺寸。
冷卻系統(tǒng)內(nèi)聚集水垢嚴(yán)重時，將會造成柴油機(jī)過熱。
徒手繪制的零件草圖要求表達(dá)方案正確、尺寸完整，并注有必要的技術(shù)要求。