宁国都颈装饰工程有限公司

背景
某施工單位通過投標(biāo)，中標(biāo)了市政綜合配套工程，工程包括道路6000㎡，跨線橋梁一座，雨水管徑DN800一DNl600，長4km，污水管徑DN400～DN900，長4.2km，給水管徑DN400mm，長2.1km，工程中標(biāo)金額3500萬元。施工單位任命了有多年施工經(jīng)驗的項目經(jīng)理，組建了項目部。為節(jié)省開支，減少人員，一人多職，為了保證工程成本得到有效控制采取了如下措施：
(1)材料成本控制的重點要放在主材的價格上。
(2)操作人員的工資要嚴(yán)格執(zhí)行勞動定額。
(3)機械的使用嚴(yán)格執(zhí)行定額管理。
工程在竣工結(jié)算后，成本虧損168萬元。

問題
(1)項目部成本控制的重點有哪些不妥之處?
(2)項目部勞動定額有哪些改進之處?
(3)分析項目部機械管理存在的問題?

背景：
某項目部承建一生活垃圾填埋場工程，規(guī)模為20萬噸，場地位于城鄉(xiāng)結(jié)合部。填埋場防水層為土工合成材料膨潤土墊(GCL)，上層防滲層為高密度聚乙烯膜，項目部以招標(biāo)形式選擇了高密度聚乙烯供應(yīng)商及專業(yè)焊接隊伍。工程施工過程中發(fā)生如下事件：
①原擬堆置的土方改成外運，增加了工程成本。為了做好索賠管理工作，經(jīng)現(xiàn)場監(jiān)理工程師簽認(rèn)，建立了真實、準(zhǔn)確的索賠管理臺賬。索賠臺賬包含索賠意向提交時間、索賠結(jié)束時間、索賠申請工期和金額，每筆索賠都及時進行登記。
②臨時便道占用城市綠地，項目部上報建設(shè)單位，建設(shè)單位同意。
③為滿足高密度聚乙烯膜焊接進度要求，專業(yè)焊接隊伍購進一臺焊接機，經(jīng)外觀驗收，立即進場作業(yè)。
④為給高密度聚乙烯膜焊接提供場地，對GCL層施工質(zhì)量采取抽樣檢驗方式檢驗，被質(zhì)量監(jiān)督部門勒令停工，限期整改。
⑤施工單位制定的GCL施工程序為：驗收場地基礎(chǔ)→選擇防滲層土源→施工現(xiàn)場按照相應(yīng)的配比拌合土樣→土樣現(xiàn)場推鋪、壓實→分層施工同步檢驗→工序檢驗達標(biāo)完成。

問題：
1、給出③事件的正確處置方法。
2、事件④中，質(zhì)量監(jiān)督部門對GCL施工質(zhì)量檢驗方式發(fā)出限期整改指示的原因是什么?理由是什么?
3、補充事件⑤GCL施工程序中缺失環(huán)節(jié)

背景：
某城市引水工程，輸水管道為長980m、DN3500mm鋼管，采用頂管法施工;工作井尺寸為18m×20m，挖深15m，圍護結(jié)構(gòu)為Φ800mm鉆孔灌注樁，設(shè)四道支撐。
工作井挖土前，經(jīng)檢測發(fā)現(xiàn)三根鉆孔灌注樁樁身強度偏低，造成圍護結(jié)構(gòu)達不到設(shè)計要求。調(diào)查結(jié)果表明砼的粗、細(xì)骨料合格。
頂管施工前，項目部把原施工組織設(shè)計確定的頂管分節(jié)長度由6.6m改為8.8m，仍采用原龍門吊下管方案，并準(zhǔn)備在現(xiàn)場予以實施。監(jiān)理工程師認(rèn)為此做法違反有關(guān)規(guī)定并存在安全隱患，予以制止。
頂管正常頂進過程中，隨頂程增加，總頂力持續(xù)增加，在頂程達三分之一時，總頂力接近后背設(shè)計允許最大荷載。

問題：
1、頂力隨頂程持續(xù)增加的原因是什么?應(yīng)采取哪些措施處理？

背景：
某污水廠擴建工程，由原水管線、格柵間、提升泵房、沉砂池、初沉池等組成，承包單位以2250萬元中標(biāo)。原水管線基底標(biāo)高為-6.00m(地面標(biāo)高為±0.00)，基底處于砂礫層內(nèi)，且北鄰S河，地下水位標(biāo)高為-3.00m.
項目部組建后，經(jīng)測算，該工程人工費為300萬元、材料費1200萬元、施工機械費為250萬元、措施費為80萬元、間接費為130萬元。綜合稅率為341%。
施工前，項目經(jīng)理及相關(guān)人員編制了施工方案和成本計劃，并制定了施工成本控制措施：
(1)材料成本控制重點是控制主材價格和限額領(lǐng)料。(2)人員工資嚴(yán)格執(zhí)行勞動定額。(3)機械使用嚴(yán)格執(zhí)行定額管理。

問題：
1.分析背景，確定降水井布置的形式及要求。
2.計算原水管線溝槽施工時地下水位允許標(biāo)高。

背景：
某大型頂進箱涵工程為三孔箱涵，箱涵總跨度22m，高5m，總長度33.66m，共分三節(jié)，需穿越5條既有鐵路站場線;采用鋼板樁后背，箱涵前設(shè)鋼刃腳，箱涵頂板位于地面水位下0.6m，箱涵穿越處有一條自來水管需保護。地下水位于地面下3m.箱涵預(yù)制工作坑采用放坡開挖，采用輕型井點降水。
項目部編制了軌道加固方案，采用軌束梁加固線路，以保障列車按正常速度行駛;制定了頂進時對橋(涵)體各部位的測量監(jiān)控方案，經(jīng)項目部技術(shù)負(fù)責(zé)人批準(zhǔn)后實施。
按原進度計劃，箱涵頂進在雨季施工前完成。開工后，由于工作坑施工緩慢，進度嚴(yán)重拖后。預(yù)制箱涵達到設(shè)計強度并已完成現(xiàn)場線路加固后，頂進施工已進入雨季。項目部加強了降排水工作后開始頂進施工。為搶進度保工期，采用輪式裝載機直接開入箱涵孔內(nèi)鏟挖開挖面土體，控制開挖面坡度為1：0.65，鋼刃腳進土50mm;根據(jù)土質(zhì)確定挖土進尺為0.5m，并且在列車運營過程中連續(xù)頂進。箱涵頂進接近正常運營的第一條線路時，遇一場大雨。第二天，正在頂進行施工時，開挖面坍塌，造成了安全事故。

問題：
本工程工作坑降水井宜如何布置?根據(jù)背景資料，在頂進作業(yè)時應(yīng)做哪些降排水工作?