A.列車平均總重
B.機(jī)車日產(chǎn)量
C.機(jī)車需要系數(shù)
D.機(jī)車全周轉(zhuǎn)時(shí)間
E.機(jī)車供應(yīng)臺(tái)次
F.模擬分析法
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A.自裝自卸
B.自裝交出
C.接入自卸
D.接運(yùn)通過(guò)
E.接重車
A.車流的性質(zhì)
B.運(yùn)輸距離
C.運(yùn)送時(shí)間
D.車站和區(qū)段的能力
E.輸送總費(fèi)用
A.直通
B.區(qū)段
C.摘掛
D.重點(diǎn)摘掛
E.小運(yùn)轉(zhuǎn)
A.車組大小
B.車組到達(dá)間隔
C.集結(jié)中斷次數(shù)
D.集結(jié)中斷時(shí)間
E.車列編成輛數(shù)
A.車輛技術(shù)檢修
B.貨運(yùn)檢查及整理
C.車號(hào)員核對(duì)現(xiàn)車
D.車長(zhǎng)辦理守車備品和票據(jù)交接
E.解體作業(yè)
F.模擬分析法
最新試題
機(jī)車交路按乘務(wù)組工作時(shí)間可分為()
車流調(diào)整工作的重點(diǎn)是()
屬于鐵路貨物運(yùn)輸計(jì)劃的是()
編組站綜合自動(dòng)化控制系統(tǒng)中的進(jìn)路自動(dòng)控制包括()
按工作性質(zhì)分,鐵路網(wǎng)上的絕大多數(shù)樞紐屬于()
按工作性質(zhì),屬于通過(guò)樞紐的有()
可以擔(dān)當(dāng)中間站調(diào)車機(jī)車的有()
提高列車運(yùn)行速度的措施有()
在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中,法國(guó)采取的是()
在增加列車重量的措施中,采用多機(jī)牽引的形式有()