A.受控司機(jī)室尾燈亮，非受控司機(jī)室頭燈亮
B.受控司機(jī)室頭燈亮，非受控司機(jī)室尾燈亮
C.受控司機(jī)室頭、尾燈亮，非受控司機(jī)室尾燈亮
D.受控司機(jī)室頭、尾燈亮，非受控司機(jī)室頭、尾燈也亮
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A.空氣壓縮機(jī)
B.空調(diào)機(jī)組
C.牽引箱風(fēng)扇
D.制動(dòng)電阻箱風(fēng)扇
A、BCE內(nèi)
B、BCU內(nèi)
C、二位的端電器柜
A、排空主風(fēng)缸內(nèi)空氣和制動(dòng)單元機(jī)內(nèi)空氣
B、排空制動(dòng)風(fēng)缸內(nèi)空氣和制動(dòng)單元機(jī)內(nèi)空氣
C、僅排空制動(dòng)單元機(jī)內(nèi)空氣
A、壓力低于7BAR，主控司機(jī)室低壓旁路在隔離位
B、車輛失去零速信號
C、列車開門狀態(tài)
A、所有空簧平均壓力
B、空簧風(fēng)缸壓力
C、一車上兩個(gè)空簧的平均壓力
最新試題
單元集中供電車輛當(dāng)有一臺輔助逆變器故障時(shí)，每輛車的一半負(fù)載自動(dòng)停止工作，只需將故障側(cè)逆變器輸出接觸器切斷，不必設(shè)置擴(kuò)展措施。
對于非對稱布置編組列車（如3M2T）較多地采用單元式集中供電方式。
三相AC380V電源為列車空調(diào)、司機(jī)室電熱采暖、空氣壓縮機(jī)、制動(dòng)電阻風(fēng)機(jī)等設(shè)備供電。
克諾爾制動(dòng)系統(tǒng)CUBE模塊溢流閥（設(shè)定值為6.7bar），其作用是總風(fēng)壓力過低時(shí)，切斷空簧耗風(fēng)量，優(yōu)先保證制動(dòng)用風(fēng)。
當(dāng)乘客觸發(fā)緊急報(bào)警器并接通報(bào)警、車門出現(xiàn)緊急解鎖、客室出現(xiàn)煙火報(bào)警后，監(jiān)視顯示器的視頻畫面將自動(dòng)切換至報(bào)警事件所在車廂與接通報(bào)警器同位側(cè)的攝像機(jī)通道。
輔助電源系統(tǒng)嚴(yán)重故障發(fā)生時(shí)，輔助電源直接隔離，封鎖IGBT脈沖，斷開主接觸器、輸出接觸器，此時(shí)需要通過復(fù)位命令解除輔助電源隔離狀態(tài)。
隔離變壓器通過不同的匝數(shù)比，分為兩路輸出的次級繞組，同時(shí)可以實(shí)現(xiàn)網(wǎng)壓與車輛電壓的電氣隔離。
低倍率蓄電池允許的放電電流較小，高倍率蓄電池允許的放電電流較大。
輔助電源系統(tǒng)中等故障發(fā)生時(shí)，系統(tǒng)封鎖IGBT脈沖斷開主接觸器、輸出接觸器，故障消除后，輔助電源重新啟動(dòng)，自動(dòng)投入運(yùn)行；當(dāng)該故障累計(jì)發(fā)生3次及以上時(shí)，將變成永久性故障，輔助電源自動(dòng)隔離。
對于2M2T、3M3T或4M2T編組的列車既可以用單元式，也可以用交叉式集中供電。