A、操作
B、信息
C、準備
D、事件與故障
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A、MPU
B、ACU
C、APU
D、DDU
A.一個單相和中性線之間
B.兩個單相之間
C.一個單相和地之間
D.中性線和地之間
A.850～1500VDC
B.1000～2000VDC
C.1200～1800VDC
D.1000～2800VDC
A.每天
B.兩周
C.三個月
D.一年
A.RS232
B.RS485
C.FIP
D.并口
最新試題
空調采用下送下回方式，空調機組處理后的空氣經(jīng)貫穿整節(jié)車廂的風道和均勻分布的出風口送入客室。
對于2M2T、3M3T或4M2T編組的列車既可以用單元式，也可以用交叉式集中供電。
單元集中供電車輛當有一臺輔助逆變器故障時，每輛車的一半負載自動停止工作，只需將故障側逆變器輸出接觸器切斷，不必設置擴展措施。
當乘客觸發(fā)緊急報警器并接通報警、車門出現(xiàn)緊急解鎖、客室出現(xiàn)煙火報警后，監(jiān)視顯示器的視頻畫面將自動切換至報警事件所在車廂與接通報警器同位側的攝像機通道。
車載蓄電池組在車輛供電系統(tǒng)發(fā)生故障時刻為應急照明、乘客信息系統(tǒng)以及通風裝置提供電力，保障旅客安全。
輔助供電網(wǎng)絡低壓（DC110V/24V）主要為開關車門、蓄電池充電、列車監(jiān)視系統(tǒng)、乘客信息顯示系統(tǒng)及各系統(tǒng)控制電路、車載信號和通信設備供電。
克諾爾制動系統(tǒng)CUBE模塊溢流閥（設定值為6.7bar），其作用是總風壓力過低時，切斷空簧耗風量，優(yōu)先保證制動用風。
輔助電源系統(tǒng)輕微故障發(fā)生時，系統(tǒng)封鎖IGBT脈沖斷開主接觸器、輸出接觸器，當故障消除后，輔助電源重新啟動，自動復位。
不同的溫度以及不同倍數(shù)額定容量放電的情況下，蓄電池放電電壓下降的速度不同。
對于非對稱布置編組列車（如3M2T）較多地采用單元式集中供電方式。