A.在北半球，船舶應(yīng)以右首頂風(fēng)全速航行
B.在南半球，船舶應(yīng)以右首頂風(fēng)全速航行
C.在北半球，船舶應(yīng)以右尾受風(fēng)全速航行
D.在南半球，船舶應(yīng)以左尾受風(fēng)全速航行
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A.左首頂風(fēng)全速駛離
B.右尾迎風(fēng)全速駛離
C.左尾迎風(fēng)全速駛離
D.右首頂風(fēng)全速駛離
A.應(yīng)以右舷15～20°頂風(fēng)，并應(yīng)采取平行于臺(tái)風(fēng)進(jìn)路的航向全速駛離
B.應(yīng)以右舷15～20°頂風(fēng)，并應(yīng)采取垂直于臺(tái)風(fēng)進(jìn)路的航向全速駛離
C.應(yīng)以左舷15～20°頂風(fēng)，并應(yīng)采取平行于臺(tái)風(fēng)進(jìn)路的航向全速駛離
D.應(yīng)以左舷15～20°頂風(fēng)，并應(yīng)采取垂直于臺(tái)風(fēng)進(jìn)路的航向全速駛離
A.右半園、風(fēng)向右轉(zhuǎn)、右首受風(fēng)駛離
B.右半園、風(fēng)向右轉(zhuǎn)、左尾受風(fēng)駛離
C.左半園、風(fēng)向左轉(zhuǎn)、右尾受風(fēng)駛離
D.左半園、風(fēng)向左轉(zhuǎn)、左首受風(fēng)駛離
A.從頂浪轉(zhuǎn)向順浪時(shí)，掉頭前應(yīng)當(dāng)適當(dāng)減速
B.掉頭過程中，要求前沖距離要小，并減小轉(zhuǎn)向中的橫傾
C.掉頭過程中遇上大浪處于危急局面時(shí)，應(yīng)急速回舵恢復(fù)原航向
D.掉頭過程中可適時(shí)使用短暫的快車滿舵，縮短掉頭時(shí)間
A.右傾最大時(shí)
B.左傾最大時(shí)
C.右傾回復(fù)至平衡位置時(shí)
D.左傾回復(fù)至平衡位置時(shí)
最新試題
關(guān)于一字錨特點(diǎn)的說法，下列錯(cuò)誤的是（）。
當(dāng)船舶左舷受風(fēng)時(shí)，右旋單車船采用進(jìn)、退車向右掉頭較為適宜，原因是能充分利用了（）。①艉流螺旋性效應(yīng)橫向力。②螺旋槳水面效應(yīng)橫向力。③“艉找風(fēng)”效應(yīng)。
船舶在大風(fēng)浪中航行中受波浪的作用：船舶重心在它的垂向軸作上作升降運(yùn)動(dòng)稱為（）。
并靠他船時(shí)，兩船不應(yīng)有（）。
船舶在淺水區(qū)航行時(shí)，隨水深減小而與船舶縱中剖面夾角逐漸增加的散波波峰線，宛如散波在追越船舶運(yùn)動(dòng)的現(xiàn)象，船員常稱此現(xiàn)象為（）。
船舶在順流、拖尾離雙浮筒操作時(shí)，其解纜的先后次序是（）。
根據(jù)《勞動(dòng)法》和《勞動(dòng)合同法》的規(guī)定，下列說法錯(cuò)誤的是（）。
船舶駛靠碼頭時(shí)，揚(yáng)頭駛靠適用于（）的情況下靠碼頭。①有困檔水；②有強(qiáng)吹開風(fēng)；③有吹攏風(fēng)；④有回流水。
系單浮筒的船舶遇到大風(fēng)浪時(shí)，增加系纜長(zhǎng)度會(huì)加劇船舶的偏蕩，為抑制偏蕩，可采?。ǎ┓椒ā＂僭谟L(fēng)舷拋止蕩錨；②在下風(fēng)舷拋止蕩錨；③在任意位置拋一止蕩錨。
船舶系靠浮筒時(shí)，應(yīng)先帶哪一纜繩？（）