船舶貨艙適貨，要求船舶的（）適于并能安全收受、載運(yùn)和保管貨物。
Ⅰ．貨艙；
Ⅱ．冷藏艙；
Ⅲ．冷氣艙；
Ⅳ．其他載貨處所。
A.Ⅰ，Ⅱ，Ⅳ
B.Ⅰ～Ⅳ
C.Ⅱ～Ⅳ
D.Ⅰ～Ⅲ
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A.承運(yùn)人單方事先擬定的
B.承運(yùn)人與托運(yùn)人共商擬定的
C.承運(yùn)人與提單持有人共商擬定的
D.承運(yùn)人與貨主共商擬定的
A.無(wú)論是班輪運(yùn)輸合同，還是航次租船合同，一般都以書(shū)面形式訂立
B.除航次租船合同以外的其他海上貨物運(yùn)輸合同可以采用口頭形式訂立
C.航次租船合同應(yīng)當(dāng)書(shū)面訂立，電報(bào)、電傳和傳真具有書(shū)面效力
D.件雜貨運(yùn)輸合同的訂立應(yīng)先采用口頭的形式確認(rèn)
A.已裝船提單
B.收貨待運(yùn)提單
C.空白提單
D.預(yù)借提單
A.托運(yùn)人向承運(yùn)人訂艙，承運(yùn)人同意承運(yùn)，發(fā)放裝船三聯(lián)單讓托運(yùn)人填寫(xiě)時(shí)
B.托運(yùn)人憑裝貨單辦理完海關(guān)報(bào)關(guān)手續(xù)，拿到“關(guān)單”時(shí)
C.貨物已裝上船，大副簽發(fā)無(wú)批注的收貨單時(shí)
D.托運(yùn)人憑大副收據(jù)換到承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)的清潔提單時(shí)
A.提單
B.訂艙合同
C.包運(yùn)合同
D.班輪合同
最新試題
下列關(guān)于靠泊準(zhǔn)備工作的說(shuō)法何者正確？（）
船舶在大風(fēng)浪中航行中受波浪的作用：船舶重心在它的垂向軸作上作升降運(yùn)動(dòng)稱為（）。
船舶在淺水區(qū)航行時(shí)，隨水深減小而與船舶縱中剖面夾角逐漸增加的散波波峰線，宛如散波在追越船舶運(yùn)動(dòng)的現(xiàn)象，船員常稱此現(xiàn)象為（）。
船舶采用頂岸掉頭的方法進(jìn)行掉頭時(shí)，掉頭作業(yè)能否順利完成，關(guān)鍵在于船首頂上岸邊的角度和開(kāi)始倒車(chē)的角度，船舶頂上岸邊的角度一般應(yīng)（）。
在大風(fēng)浪中航行時(shí)，正橫受風(fēng)，若僅改變船速，對(duì)船的橫搖影響是（）。
空船在大風(fēng)浪中的不利之處有（）。①保向性下降；②拍底增大；③螺旋槳空轉(zhuǎn)加?。虎芤装l(fā)生橫搖諧振。
船舶逆風(fēng)掉頭時(shí)，應(yīng)從（）的方向掉頭旋回。
系單浮筒的船舶遇到大風(fēng)浪時(shí)，增加系纜長(zhǎng)度會(huì)加劇船舶的偏蕩，為抑制偏蕩，可采取（）方法。①在迎風(fēng)舷拋止蕩錨；②在下風(fēng)舷拋止蕩錨；③在任意位置拋一止蕩錨。
將船舶調(diào)整為艏縱傾以緩解偏蕩的原因是：使風(fēng)動(dòng)力作用點(diǎn)（）移，水動(dòng)力作用點(diǎn)（）移，這樣（）偏蕩時(shí)的阻尼力。
船舶在駛離碼頭之前，必須檢查系纜的基本情祝，具體包括（）等。對(duì)不符合離拍操縱要求的，都應(yīng)事先加以調(diào)整。①系纜的強(qiáng)度、角度、根數(shù)；②系纜是否處于正常狀態(tài)；③倒纜的位置和質(zhì)量。