A.必然性
B.偶然性
C.客觀性
D.可變性
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A.為決策提供明晰的信息
B.所有風(fēng)險已被確認(rèn)
C.指派項目經(jīng)理對確認(rèn)的風(fēng)險過程進(jìn)行管理
D.建立和貫徹風(fēng)險管理方針
A.質(zhì)量管理
B.風(fēng)險管理
C.投資管理
D.技術(shù)管理
A.風(fēng)險識別、風(fēng)險評估、風(fēng)險應(yīng)對、風(fēng)險監(jiān)控
B.風(fēng)險事件、風(fēng)險征兆
C.頭腦風(fēng)暴法、專家判斷法、系統(tǒng)模擬法
D.風(fēng)險轉(zhuǎn)移、風(fēng)險回避、風(fēng)險緩解、風(fēng)險接受
A.事故因果分析
B.事故層次分析
C.編制風(fēng)險清單
D.事故階段分析
A.環(huán)境污染對人類健康的危害
B.通過欺騙手段而發(fā)生的風(fēng)險
C.電線陳舊未及時更換
D.東南亞地區(qū)發(fā)生的海嘯
最新試題
航空器承制單位應(yīng)制定預(yù)防多余物及其損傷的制度。
加油時必須有經(jīng)過消防培訓(xùn)的人員及消防設(shè)備在位。
機(jī)外直升機(jī)啟動監(jiān)視人員的站位，應(yīng)背風(fēng)站立，面對直升機(jī)前部，絕不能脫離飛行員的視線。
技術(shù)、質(zhì)量人員不直接進(jìn)行裝配作業(yè)，所以不會產(chǎn)生多余物。
直升機(jī)地面開車過程中追逐旋翼吹落的帽子。
有重要外賓參觀總裝現(xiàn)場時，可以忽略多余物控制環(huán)節(jié)。
給飛機(jī)加油時，接地線必須正確連接以防靜電引起失火。
不直接參與加油操作的人應(yīng)遠(yuǎn)離加油區(qū)域。
直升機(jī)推動時必須有指揮人員。
噴漆機(jī)庫準(zhǔn)備間，噴漆操作間的多頁折疊門用于飛機(jī)進(jìn)出，應(yīng)常閉，人員出入以上區(qū)域應(yīng)走人員進(jìn)出通道。