宁国都颈装饰工程有限公司

背景資料：某高速公路路基寬28.00m，瀝青混凝土路面，設(shè)計(jì)行車(chē)時(shí)速為120km/h.在中心樁號(hào)K8+320m處有一座5×30m連續(xù)箱梁橋，樁柱式橋墩，重力式橋臺(tái).0號(hào)橋臺(tái)位于水田區(qū)域，路基填土高6.5m，地質(zhì)情況為：表層3.5m厚淤泥質(zhì)黏土，其下為泥巖.設(shè)計(jì)要求：橋頭路基先挖排水溝排水固結(jié)，然后填筑50cm填石，隔斷地下水，再利用泥巖挖方分層填筑；臺(tái)背全部采用砂礫石填筑，并在頂面設(shè)防水層，避免地表水滲.施工單位嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求施工，臺(tái)背回填與路基填筑同步進(jìn)行，填筑方式、粒徑、壓實(shí)度等符合規(guī)范要求.
問(wèn)題：
1、指出0號(hào)橋臺(tái)橋頭路基設(shè)計(jì)中對(duì)防治橋頭跳車(chē)不當(dāng)之處.
2.舉出兩種防治橋頭跳車(chē)的措施

背景材料：某高速公路D合同段K28十135為一座10m×30m先簡(jiǎn)支后邊續(xù)T形梁，5跨一聯(lián)。T形梁采用預(yù)制安裝施工，8月中旬制作臺(tái)座時(shí)未考慮預(yù)撓度值（使用舊鋼模板，原模板制作時(shí)未設(shè)計(jì)撓度值），張拉時(shí)按設(shè)計(jì)拉力控制油表讀數(shù)，按理論伸長(zhǎng)量控制鋼絞線(xiàn)伸長(zhǎng)量，其彈性模量比理論彈性模量大，梁體制作一半時(shí)進(jìn)入冬期施工，被迫停工。第二年4月開(kāi)始接著預(yù)制和安裝，6月初起拱值最大達(dá)到10cm。蓋梁施工時(shí)，未對(duì)其頂標(biāo)高進(jìn)行調(diào)整。預(yù)制梁體時(shí)，梁體蓋梁未設(shè)計(jì)橫坡（橋面橫坡1：1。5)。施工防水混凝土鋪裝層時(shí)，綜合考慮下列因素：鋪裝層厚度，頂面標(biāo)高，防水混凝土鋪裝層厚度（設(shè)計(jì)為10cm）施工人員提出防水層標(biāo)高提高5cm，瀝青面層厚度不變，兩橋臺(tái)處順坡處理。澆注防水混凝土鋪裝層時(shí)，嚴(yán)格控制防水層混凝土材質(zhì)，單幅一次澆筑，不平整處利用高強(qiáng)度砂漿找平。
問(wèn)題：指出以上梁體預(yù)制和防水混凝土鋪裝層施工方法，對(duì)橋面鋪裝病害防治方面的錯(cuò)誤之處。

背景材料：某高等級(jí)公路全長(zhǎng)50.8km，路面結(jié)構(gòu)為瀝青混凝土，路面寬度25m，設(shè)計(jì)車(chē)速120km／h.采用兩臺(tái)攤鋪機(jī)梯隊(duì)作業(yè)，全封閉施工.本工程于某年某月某日建成通車(chē)，通車(chē)不久，發(fā)現(xiàn)在K8+250~K9+580段有行車(chē)抖動(dòng)，跳車(chē)等現(xiàn)象.建設(shè)單位、監(jiān)理單位、質(zhì)量監(jiān)督單位相關(guān)人員進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地考查，一致認(rèn)為在長(zhǎng)期行車(chē)荷載作用下，容易繼續(xù)發(fā)展為搓板、擁包，繼而引發(fā)交通事故，導(dǎo)致路面早期破壞.通過(guò)初步分析認(rèn)為是瀝青路面施工中存在問(wèn)題，因此，查閱了施工單位和監(jiān)理單位的施工方案及現(xiàn)場(chǎng)管理記錄.在K8+250~K8+580段施工中施工及監(jiān)理現(xiàn)場(chǎng)管理記錄中有如下記錄：
(1)有一臺(tái)攤鋪機(jī)原攤鋪機(jī)手生病，用一新手代替，操作緊張?jiān)斐蓴備仚C(jī)出現(xiàn)故障，維修2h后繼續(xù)施工，施工完后，發(fā)現(xiàn)找平裝置未完全修復(fù).
(2)攤鋪機(jī)施工過(guò)程中停機(jī)加水、急停急轉(zhuǎn).
(3)由于維修攤鋪機(jī)造成瀝青混合料放置時(shí)間延長(zhǎng)，為避免攤鋪溫度下降，攤鋪機(jī)行駛速度加快問(wèn)題：
(1)試從施工現(xiàn)場(chǎng)記錄分析造成行車(chē)抖動(dòng)，跳車(chē)的原因.
(2)除上述施工記錄外，造成瀝青混凝土路面不平整的原因還有哪些？請(qǐng)說(shuō)出兩種.