A、空氣制動閥控制的
B、電空控制器操縱
C、中繼閥控制
D、調(diào)壓閥控制
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A、中繼閥排大氣
B、過充風(fēng)缸排大氣
C、257排大氣
D、制動缸排大氣
A、列車管得不到供風(fēng)源
B、均衡風(fēng)缸得不到供風(fēng)
C、制動管得不到排風(fēng)
D、制動缸得不到供風(fēng)
A、緩解電空閥得電
B、重聯(lián)電空閥得電
C、制動電空閥得電
D、排風(fēng)1電空閥得電
A、258失電
B、253失電
C、255失電
D、257失電
A、制動管
B、作用管
C、均衡管
D、總風(fēng)管
最新試題
電空控制器置“運轉(zhuǎn)”位時，緊急閥一但因各種原因而動作，頂動微動開關(guān)，連通了（）與（）號線，就會使重聯(lián)等電空閥一起得電動作。
電空制動控制器的動靜觸頭共有幾層，正常運用了哪幾層，未使用的幾層有何作用？
簡述如何進行均衡部保壓位泄漏試驗？
均衡風(fēng)缸壓力是如何通過中繼閥模板控制列車管的充排風(fēng)的？
單機運行時，本務(wù)機車為什么要關(guān)閉156塞門，而重聯(lián)機車為什么要打開156塞門，試從原理上加以說明。
空氣制動閥的作用柱塞與定位柱塞無論在“電空”位還是在“空氣”位，只要手柄控制在相同的作用位時，其柱塞所處的左右位置（）。
韋斯汀豪斯研制出什么閥將直通式制動改為自動制動，從根本上解決了列車分離后機車車輛不制動的問題。試從原理上加以說明
大閘從“過充”位回“運轉(zhuǎn)”位后，過充風(fēng)缸的過充壓力是通過（）緩慢的排大氣，而列車管的過充壓力則是通過（）緩慢的排大氣。
109分配閥的均衡部下部為（）；上部為（）。
三通閥所謂的三通是指列車管通副風(fēng)缸、副風(fēng)缸通（）、制動缸通（）。