A.按凈保費的日比例
B.按凈保費的日比例的80%
C.按凈保費的日比例的50%
D.按凈保費的日比例的30%
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A.按凈保費的日比例
B.按凈保費的日比例的80%
C.按凈保費的日比例的50%
D.按凈保費的日比例的30%
A.立即
B.12小時內(nèi)
C.24小時內(nèi)
D.48小時內(nèi)
A.免賠額分為絕對免賠額和相對免賠額兩種
B.船舶遭受部分損失，保險人在賠償時，每次事故要扣除一個免賠額
C.對于碰撞責(zé)任、救助、共同海損和施救費用的索賠，保險人需按每次事故扣除免賠額
D.對于船舶全損賠，保險人通常不扣免賠額
A.相對免賠額
B.絕對免賠額
C.單一免賠額
D.交叉免賠額
A.相對免賠額
B.絕對免賠額
C.單一免賠額
D.基本免賠額
最新試題
一艘100總噸的機動船與一艘VLCC均以10節(jié)的航速行駛，為了避免與他船相碰，采取了相同的拋錨減速的方式，從而發(fā)生了斷鏈丟錨的事故，（）。
共同海損的成立應(yīng)當(dāng)同時具備的要件包括（）。Ⅰ．同一海上航程中的財產(chǎn)遭遇了共同的危險；Ⅱ．采取的措施必須是有意而合理的；Ⅲ．做出的犧牲和支付的費用必須是特殊的；Ⅳ．采取的措施必須有效果。
共同海損的表現(xiàn)形式主要為（）。
若船舶擱淺，為了解除船貨面臨的共同危險，采取減載起浮措施，租用駁船將船上的貨物卸下，待船舶起浮脫淺后，再將貨物重新裝上船舶，在采取上述共同海損行為的過程中（）可以列為共同海損。Ⅰ．減載費用；Ⅱ．租用駁船費用；Ⅲ．重新裝載費用；Ⅳ．在減載和重新裝載過程中造成的貨物滅失或損害。
如果拋棄是為了解除船貨等共同危險而有意采取的一項共同海損措施，被拋棄的對象可以是（）。Ⅰ．船上所裝的貨物；Ⅱ．旅客托運的行李；Ⅲ．旅客隨身行李；Ⅳ．船舶燃料和物料。
根據(jù)1994年安特衛(wèi)普規(guī)則的規(guī)定，在遭遇危險時，為了共同安全的需要，將船上的（）當(dāng)作燃料使用，應(yīng)屬于共同海損。Ⅰ．貨物；Ⅱ．船用材料；Ⅲ．船用物料；Ⅳ．舾裝設(shè)備。
在風(fēng)平浪靜的條件下某船擱淺，船長認為船舶已處于危險之中，急忙雇傭拖船救助，但事后發(fā)現(xiàn)，高潮來臨后該船即可自行起浮，則雇傭拖船的救助費（）。
以下犧牲可以列為共同海損犧牲的是（）。
載貨船船長為了避免水線下破洞的船舶在深海中沉沒，主動將其駛往淺灘自動擱淺，造成或產(chǎn)生的下列犧牲和費用，可以列為共同海損的是（）。
如果只是為了保持船舶正常浮態(tài)而在航程中移動貨物，則相關(guān)費用不得作為共同海損，除非（）。