A.海事賠償責任限制一般以每艘船舶作為計算限額的單位
B.承運人單位責任限制一般以貨物的每件或每裝運單位為計算限額的單位
C.海事賠償責任限制適用的主體及債權更廣
D.承運人單位責任限制適用的主體及債權相對較窄
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A.如果其享受了單位責任限制，就不能再享受海事賠償責任限制
B.如果其享受了海事賠償責任限制，就不能再享受單位責任限制
C.可以兩者中較低的限額來限制自己的賠償責任
D.應先適用海事賠償責任限制，再適用單位責任限制來限制自己的賠償責任
A.Ⅰ～Ⅳ
B.Ⅰ，Ⅲ，Ⅳ
C.Ⅱ～Ⅳ
D.Ⅰ～Ⅲ
A.與船舶營運直接相關的人員傷亡
B.與救助作業(yè)直接相關的財產滅失
C.油污責任公約規(guī)定的油污損害賠償請求
D.旅客因延遲到達造成的損失
A.救助報酬的請求
B.共同海損分攤的請求
C.船長或船員的工資請求
D.船舶靠泊時撞壞碼頭引起的索賠
A.由于救助人的過失造成被救助人的損失
B.救助人的受雇人關于工資的請求
C.核動力船舶造成的核能損害的賠償請求
D.裝卸公司關于裝卸費用的請求
最新試題
根據(jù)1994年安特衛(wèi)普規(guī)則，航程中有關方因救助而支付的費用，不論救助是否根據(jù)合同進行，都應作為共同海損，但以（）。
若船舶擱淺，為了解除船貨面臨的共同危險，采取減載起浮措施，租用駁船將船上的貨物卸下，待船舶起浮脫淺后，再將貨物重新裝上船舶，在采取上述共同海損行為的過程中（）可以列為共同海損。Ⅰ．減載費用；Ⅱ．租用駁船費用；Ⅲ．重新裝載費用；Ⅳ．在減載和重新裝載過程中造成的貨物滅失或損害。
關于共同海損代替費用，以下表述有誤的是（）。
船方為了船貨轉危為安，采取了各種措施，為此作出了犧牲、產生了費用，但沒有取得效果，最終船貨全損，在此情況下，（）。
當船舶擱淺時需要拋貨以幫助船舶起浮脫淺，從共同海損措施的合理性角度考慮，應先拋（）。Ⅰ．重貨；Ⅱ．低價貨；Ⅲ．集裝箱貨；Ⅳ．艙內貨。
船舶在大風浪中嚴重傾斜，為了船貨等的共同安全進入避難港，在避難港為扶正船舶而（）造成的船貨損失，可列為共同海損。Ⅰ．搬移貨物；Ⅱ．卸載貨物；Ⅲ．倉儲貨物；Ⅳ．重新裝載和積載貨物。
載貨船舶在海上航行時發(fā)生火災，撲滅后發(fā)現(xiàn)下列損失，可列入共同海損的有（）。
如果拋棄是為了解除船貨等共同危險而有意采取的一項共同海損措施，被拋棄的對象可以是（）。Ⅰ．船上所裝的貨物；Ⅱ．旅客托運的行李；Ⅲ．旅客隨身行李；Ⅳ．船舶燃料和物料。
載貨船船長為了避免水線下破洞的船舶在深海中沉沒，主動將其駛往淺灘自動擱淺，造成或產生的下列犧牲和費用，可以列為共同海損的是（）。
船舶發(fā)生共同海損事故后，在避難港進行修理，（）可以列入共同海損。