A、1.2；
B、1.0；
C、1.5。
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A、坍落度；
B、維勃稠度；
C、增實因數(shù)。
A、試驗室、現(xiàn)場、支承層；
B、試驗室、現(xiàn)場；
C、現(xiàn)場、支承層。
A、早強水泥；
B、硅酸鹽水泥；
C、普通硅酸鹽水泥。
A、≥15MPa；
B、10～20MPa；
C、15～20MPa。
A、≥40MPa；
B、35～40MPa；
C、≥35MPa。
最新試題
軌排粗調(diào)后的允許偏差為：中線2mm，高程（）mm。
如果全站儀距軌道幾何狀態(tài)測量儀之間的距離超過（）米或軌檢小車臨近全站儀時傾角過大，沒有及時將小車棱鏡調(diào)向全站儀，極易造成搭接高程誤差超限。
輸入軌檢小車左右線參數(shù)必須經(jīng)過（），確認無誤后方可使用。
軌道板粗調(diào)時，縱向偏差不超過10mm。高程以直線無縱坡地段相鄰兩塊軌道板頂面相對高差不超過（）mm進行控制。
軌排精調(diào)后的允許偏差為：軌道中線、軌頂高程均不應(yīng)大于（）mm。
精調(diào)下一段施工時，應(yīng)伸入上一段不少于（）m進行搭接測量。
CPⅡ平面控制點一般埋設(shè)在隧道左右兩側(cè)水溝電纜槽隔墻上，縱向約（）m埋設(shè)一對。
軌道板粗鋪前，應(yīng)對底座板進行鋪板線放樣及高程檢測，確保底座板高程誤差在（）mm范圍內(nèi)，如不滿足應(yīng)在粗鋪前進行處理。
若延續(xù)已精調(diào)的軌道板連續(xù)作業(yè)，須對上一塊軌道板進行搭接復(fù)核測量，當(dāng)相鄰軌道板接縫處承軌臺頂面相對高差不大于（）mm時，再精調(diào)下一塊軌道板。
線路CPⅡ加密點，路基、橋梁地段按（）m間距在線路上進行CPⅡ加密測量。