背景材料：某高速公路K合同段，主要為路基土石方工程，本地區(qū)巖層構(gòu)成為泥巖、砂巖互層，土石比例為3.4：6.6，石方抗壓強(qiáng)度20MPa左右，地表上覆蓋層較薄。施工過程部分事件摘要如下：事件1：由于工期緊，施工單位在冬季安排了下列施工項目。①含水量高的流動土質(zhì)、流沙地段的路塹開挖。②巖石地段的路塹或半填半挖地段，進(jìn)行開挖作業(yè)。③鏟除原地面的草皮、挖掘填方地段的臺階。事件2：在填筑路堤時，施工單位采用土石混合分層鋪筑，局部路段因地形復(fù)雜而采用豎向填筑法施工，并用平地機(jī)整平每一層，最大層厚40cm，填至接近路床底面標(biāo)高時，改用土方填筑。
（1）指出事件1中不宜冬期施工的項目。
（2）指出事件2中施工方法錯誤做法，并提出正確的施工方法。
（3）針對該路段選擇的填料，在填筑時，對石塊的最大粒徑應(yīng)有何要求？
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最新試題
橋梁結(jié)構(gòu)幾何形態(tài)監(jiān)測的儀器主要有（）
公路橋梁中的其他可變荷載包括汽車制動力、（）和溫度影響力等。
矢跨比是拱橋中拱圈的計算矢高與（）之比。
采用少支架安裝施工時，應(yīng)對支架的（）進(jìn)行觀測。
在豎向荷載作用下，產(chǎn)生水平反力的橋梁結(jié)構(gòu)為（）。
公路橋梁的其他可變荷載包括（）。
公路橋梁中的其他可變荷載包括（）、支座摩阻力和溫度影響力等。
涵洞是多孔跨徑的全長不到8m和單孔跨徑不到（）的結(jié)構(gòu)物。
承受相同豎向荷載且跨徑相同的各種橋梁結(jié)構(gòu)體系中，（）產(chǎn)生的彎矩最大。
斜拉橋混凝土主梁在支架和塔下托架上澆筑時，應(yīng)消除（）、彈性和非彈性變形及支承等因素不良影響。