背景材料:
某高速公路段上有一座主跨為2m×30m預(yù)應(yīng)力混凝土T形截面簡(jiǎn)支梁橋,采用預(yù)制吊裝,后張法施工。在現(xiàn)場(chǎng)施工中,當(dāng)T形截面簡(jiǎn)支梁構(gòu)件達(dá)到規(guī)定強(qiáng)度時(shí),進(jìn)行張拉。張拉過程中按設(shè)計(jì)要求在兩端同時(shí)對(duì)稱張拉,預(yù)應(yīng)力張拉采用應(yīng)力控制,同時(shí)以伸長(zhǎng)值作為校核。實(shí)際伸長(zhǎng)值與理論伸長(zhǎng)值之差也滿足規(guī)范要求,但張拉完成后發(fā)現(xiàn)有錨頭下錨板處混凝土變形開裂的現(xiàn)象。
(1)試分析該橋T形梁錨頭下錨板處混凝土變形開裂現(xiàn)象的原因。
(2)出現(xiàn)了錨頭下錨板處混凝土變形開裂現(xiàn)象后,現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)如何處理?
(3)在施工過程中如何防止錨頭下錨板處的混凝土變形開裂?
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鋼管拱肋的安裝常采用()施工。
采用無(wú)支架安裝施工時(shí),應(yīng)隨時(shí)觀測(cè)吊裝設(shè)備的()的變形和位移。
在選擇斜拉橋索塔的施工方法時(shí),應(yīng)綜合考慮塔的()等方面的影響。
在架設(shè)懸索橋中跨時(shí),須監(jiān)測(cè)()。
從拱橋拱頂截面形心至相鄰兩拱腳截面形心之連線的垂直距離為()。
根據(jù)橋梁工程的受力構(gòu)件,橋梁可歸納為()三種基本體系。
公路橋梁中的偶然荷載包括()。
梁橋和拱橋上常用的重力式橋臺(tái)為()橋臺(tái)。
涵洞是多孔跨徑的全長(zhǎng)不到()和單孔跨徑不到5m的結(jié)構(gòu)物。
懸臂拼裝施工的主要工序包括()。