A.5.5
B.6.5
C.7.5
D.8.5
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A.等于滿載排水量
B.等于滿載排水量與空船排水量的差值
C.大于滿載排水量
D.小于滿載排水量
A.航行過(guò)失造成貨物滅失或損壞
B.天災(zāi)、海上或則其他可航水域的危險(xiǎn)或意外事故
C.托運(yùn)人的過(guò)失
D.貨物的自然特性或者固有缺陷
A.國(guó)際航運(yùn)即期市場(chǎng)
B.國(guó)際航運(yùn)期貨市場(chǎng)
C.國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)
D.航運(yùn)交易所
A.航行
B.直接
C.固定
D.間接
A.由粗放型向集約型轉(zhuǎn)變
B.由封閉型向開(kāi)放型轉(zhuǎn)變
C.由計(jì)劃型向市場(chǎng)型轉(zhuǎn)變
D.由生產(chǎn)型向經(jīng)營(yíng)型轉(zhuǎn)變
最新試題
與一般代理關(guān)系的確立相同，船舶代理關(guān)系的確立也需要經(jīng)過(guò)作為被代理人的船公司的授權(quán)和作為代理人的外輪代理公司的（）兩個(gè)階段。
同裝船一樣，承運(yùn)人也必須在卸貨港委托卸貨代理人代辦（）業(yè)務(wù)。
出口貨物時(shí)，由出口方承擔(dān)貨物的運(yùn)輸，負(fù)責(zé)租船或訂艙的價(jià)格成交方式稱為（）。
內(nèi)陸接運(yùn)的發(fā)運(yùn)期在正常情況下為（）天。
國(guó)際上最普遍采用的而且和定期船運(yùn)輸一樣，具有承攬貨物運(yùn)輸性質(zhì)的的租船形式是（）。
物流企業(yè)可分為（）個(gè)等級(jí)。
變更卸貨港交付貨物的主要原因包括（）。
洽定航次租船合同時(shí)，常需選定租船合同的（）作為磋商合同條款的工作。
海上貨物運(yùn)輸代理的作用可以歸納為（）。
貨物裝船后，承運(yùn)人應(yīng)該及時(shí)使船舶開(kāi)航，按原定航線將貨物運(yùn)至卸貨港，在運(yùn)送過(guò)程中，承運(yùn)人必須做到（）以及保管和照料貨物。