問答題某外貿(mào)企業(yè)與某外商初次交易,按CIF術(shù)語出售一批貨物,出口合同的支付條款僅規(guī)定:“憑不可撤銷即期信用證在上海議付。”合同規(guī)定的交貨條款為“7月在中國港口裝船,運往歐洲××港,不準轉(zhuǎn)運”。貨物備妥后,經(jīng)再三催促,信用證于7月25日方才開到。由于直達船的船期每月均安排在月中,因此,要在7月間將貨物裝運已無可能。為此,我方電請外商將信用證的裝運期延至最遲8月31日,并將信用證議付到期日延至9月15日。由于此種貨物市價下跌,該商非但不同意展延信用證裝運期和議付到期日,反而借口我未能在7月裝運而違反了合同的規(guī)定,向我索賠××美元.我外貿(mào)企業(yè)應(yīng)吸取什么教訓(xùn)?
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Incoterms2020中,F(xiàn)OB條款買賣雙方的風(fēng)險劃分界限是裝運港船舷。
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SHIPPER整箱交貨,在海運提單中表示為()。
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新版報關(guān)單填制新增的三項確認,分別為()。
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國際航空運輸方面,我國2005年加入該公約并因此而退出華沙公約體系,()公約在我國可直接得到優(yōu)先適用。
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