A.1990年
B.1991年
C.1992年
D.1995年
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A.承運(yùn)人
B.托運(yùn)人
C.收貨人
D.貨運(yùn)代理人
A.承運(yùn)人
B.委托人
C.收貨人
D.貨主
A.諾成合同
B.實(shí)踐合同
C.定期運(yùn)輸合同
D.采用留置的方式擔(dān)保
A.諾成合同
B.實(shí)踐合同
C.定期運(yùn)輸合同
D.保險(xiǎn)合同
A.承運(yùn)人
B.托運(yùn)人
C.收貨人
D.貨運(yùn)代理人
最新試題
要計(jì)算每個(gè)項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)訂貨量和訂貨點(diǎn)，盡可能適當(dāng)增加訂購次數(shù)以減少存貨積壓，采用這種存貨控制方法的是（）。
道路甩掛運(yùn)輸中，應(yīng)不斷降低甩掛比。
在進(jìn)行貨品堆碼時(shí)，貨垛和貨位的一面與通道相連，并使貨物的正面面向通道，以便查看貨物包裝上的標(biāo)注和對(duì)其直接作業(yè)。
航空貨運(yùn)代理企業(yè)既可以是貨主的代理，也可以是航空公司的代理，亦可兩者兼而有之。
“綠色物流”具有共生、節(jié)約、循環(huán)、可持續(xù)等特點(diǎn)。
在多式聯(lián)運(yùn)領(lǐng)域，由道路甩掛運(yùn)輸牽引車拖掛的掛車經(jīng)過陸路行駛抵達(dá)公鐵多式聯(lián)運(yùn)場(chǎng)站或者水陸多式聯(lián)運(yùn)場(chǎng)站后，掛車被接駁到鐵路貨物列車或者滾裝船，經(jīng)過鐵路和水運(yùn)的大容量干線運(yùn)輸過程后，由道路甩掛運(yùn)輸牽引車?yán)^續(xù)拖掛這些掛車以實(shí)現(xiàn)門到門運(yùn)輸。
在實(shí)際物流系統(tǒng)運(yùn)作中出現(xiàn)的隨機(jī)因素不包括（）。
下列對(duì)系統(tǒng)仿真建立步驟的描述正確的是（）。
下列屬于第四方物流的是（）
裝卸搬運(yùn)技術(shù)與設(shè)備有（）