A.增加每日出車時(shí)間
B.提高營運(yùn)速度
C.降低技術(shù)速度
D.提高技術(shù)速度
E.減少出車時(shí)間利用系數(shù)
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A.車流密度
B.拖掛情況
C.道路條件
D.載貨種類
E.駕駛員操作技術(shù)水平
A.減少空駛行程
B.實(shí)行雙班制工作制度
C.改善車輛的技術(shù)性能
D.提高運(yùn)行組織工作水平
E.盡量壓縮出車中的停歇時(shí)間
A.維修車日
B.停駛車日
C.工作車日
D.封存車日
E.非完好車日
A.車輛工作率
B.平均車日行程
C.平均每日出車時(shí)間
D.晝夜時(shí)間利用系數(shù)
E.出車時(shí)間利用系數(shù)
A.車輛購置費(fèi)用
B.車輛折舊費(fèi)用
C.車輛使用費(fèi)用
D.車輛管理費(fèi)用
E.車輛維修費(fèi)用
最新試題
車輛技術(shù)改造是為改善車輛的(),改變原車輛的零部件或總成。
在其他條件不變的情況下,為提高車輛運(yùn)輸生產(chǎn)率,該公司可采取的措施有()。
車輛維護(hù)按照作業(yè)范圍和作業(yè)深度不同,可分為()。
A車的各年使用費(fèi)換算的現(xiàn)值為()元。
影響道路運(yùn)輸節(jié)能減排的主要因素有()。
該公司最經(jīng)濟(jì)的車輛購置方案是()。
該公司2010年11月的車輛實(shí)載率為()。
該公司2011年的工作車日數(shù)為()車日。
該公司上半年車輛工作率為()。
衡量道路運(yùn)輸節(jié)能減排量化效果評(píng)價(jià)的指標(biāo)主要包括()。