單項(xiàng)選擇題某城市公交企業(yè)決定新增一條通往新工業(yè)區(qū)的公交線路,以不斷提高公共交通的覆蓋率,同時(shí)為了方便乘客,加速車輛周轉(zhuǎn),公交企業(yè)提出通過合理布設(shè)站點(diǎn)與確定合理的站距,以最大限度地縮短居民出行的時(shí)間。已知該條線路長度為30公里,線路配車數(shù)為15輛,車輛額定載客量為50人,滿載率定額為110%,車輛周轉(zhuǎn)時(shí)間為180分鐘,乘客在站上下車的時(shí)間為1分鐘。假定乘客平均步行速度為5公里/小時(shí),平均乘距為3公里,車上乘客人數(shù)與車下候車人數(shù)相同。該線路最佳的平均站距應(yīng)為()公里。
A.0.3
B.0.5
C.0.7
D.0.9
E.1.0
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1.單項(xiàng)選擇題對于某條公交營運(yùn)線路,共有10輛正班車,5輛加班車,車輛行駛時(shí)間為50分鐘,中途停車15站每站停車1分鐘,起訖點(diǎn)停車休息10分鐘,該條線路的長度為15千米。該線路的車輛周轉(zhuǎn)系數(shù)為()次/小時(shí)。
A.0.5
B.0.6
C.0.7
D.0.8
E.0.9
2.單項(xiàng)選擇題對于某條公交營運(yùn)線路,共有10輛正班車,5輛加班車,車輛行駛時(shí)間為50分鐘,中途停車15站每站停車1分鐘,起訖點(diǎn)停車休息10分鐘,該條線路的長度為15千米。該線路的行車頻率為()輛/小時(shí)。
A.10
B.11
C.12
D.13
E.14
3.單項(xiàng)選擇題對于某條公交營運(yùn)線路,共有10輛正班車,5輛加班車,車輛行駛時(shí)間為50分鐘,中途停車15站每站停車1分鐘,起訖點(diǎn)停車休息10分鐘,該條線路的長度為15千米。該線路的行車間隔為()分/輛。
A.3
B.4
C.5
D.6
E.7
4.單項(xiàng)選擇題對于某條公交營運(yùn)線路,共有10輛正班車,5輛加班車,車輛行駛時(shí)間為50分鐘,中途停車15站每站停車1分鐘,起訖點(diǎn)停車休息10分鐘,該條線路的長度為15千米。該線路的周轉(zhuǎn)時(shí)間為()小時(shí)。
A.1.25
B.1.35
C.1.45
D.1.55
E.1.65
5.單項(xiàng)選擇題某市公交企業(yè)擁有公共交通營運(yùn)車輛800輛,全市經(jīng)營的公共交通線路長度為2100公里,公共交通線路重復(fù)系數(shù)為1.4,該城市的用地面積為400平方公里。該市公共交通線網(wǎng)長度(有公共交通線路通過的街道長度)為()公里。
A.2100
B.1500
C.1450
D.1300
E.1200
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自動(dòng)閉塞方式的列車控制系統(tǒng)采取目標(biāo)距離控制模式。
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乘客信息系統(tǒng)簡稱()。
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不同場合下的城市交通結(jié)構(gòu)一般具有不同含義,主要包括以下五類:基于區(qū)域范圍的交通結(jié)構(gòu);基于出行目的的交通結(jié)構(gòu);基于出行時(shí)段的交通結(jié)構(gòu);基于出行鏈的交通結(jié)構(gòu);基于度量方式的交通結(jié)構(gòu)。
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車站內(nèi)火災(zāi)分為站臺火災(zāi)和站廳火災(zāi)。
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