問答題青島啤酒的運輸6月的青島，天氣異常悶熱。此時，青島啤酒銷售分公司的呂大海手忙腳亂地接著電話，應付著銷售終端傳來的一個又一個壞消息。"車壞了？要過幾天才能回來？""貨拉錯地點了？要隔一天才能送到？""沒有空閑的車輛來運貨了？"……當時身為物流經(jīng)理的呂大海每天都把精力花在處理運輸?shù)穆闊┦律?，對于終端的銷售支持簡直就是有心無力。都說到了炎炎夏季，正是啤酒巨頭較勁的開始。而那時的青啤，卻因為自己內(nèi)部混亂的物流網(wǎng)絡(luò)先輸一著。"有時候倉庫里明明沒有貨物了，還要簽條子發(fā)貨。而到了旺季，管理人員更是不知道倉庫里還有沒有貨……"-混亂的運輸，高庫存量的"保鮮"之痛。"當時我們在運輸?shù)沫h(huán)節(jié)上，簡直可以用’失控’來形容。由于缺乏有效管理，送貨需要走多長時間我們弄不清楚，司機超期回來我們也管不了。最要命的是，本應送到甲地的貨物被送到了乙地，這一耽誤又是好幾天……"隨著啤酒市場的逐漸擴大，在青啤想發(fā)力的時候，混亂的物流網(wǎng)絡(luò)成了瓶頸。請分析下列問題：

（1）造成這樣的問題，反映在物流運輸中是什么原因？
（2）什么是合理運輸？
（3）影響合理運輸?shù)囊蛩赜心男?/p>


你可能感興趣的試題

1.問答題

選擇最合適的運輸方式和承運人運輸是指物品借助于運力在空間上所發(fā)生的位置移動。具體來講，運輸就是使用運輸工具對物品進行運送的活動，實現(xiàn)物流的空間效用。從運輸作為物流系統(tǒng)的一項功能來說，運輸主要包括生產(chǎn)領(lǐng)域的運輸和流通領(lǐng)域的運輸。根據(jù)用戶對產(chǎn)品的運輸形式及包裝等方面的要求不同，因此細化的物流運作程序也不同。從某一產(chǎn)品接到訂單開始到發(fā)送至用戶手中為止，一般主要過程包括以下步驟：備料-生產(chǎn)-產(chǎn)品-包裝-倉儲-搬運-出廠-運輸（公路／鐵路／海運／空運／管道）-港、站堆存-運輸-用戶。某外資公司在我國銀川石嘴山收購了一家碳化廠，需要將產(chǎn)品通過鐵路運至天津新港裝船，再經(jīng)海運運銷東南亞和歐洲及世界各地。
為了將產(chǎn)品運送到目的地，滿足客戶的需求，同時使本公司獲取最佳經(jīng)濟效益，可以有多種運輸形式供選擇：（1）采用集裝箱進行門到門運輸，即產(chǎn)品出廠直接裝箱，經(jīng)鐵路運輸至天津新港，裝船海運至目的地。這是一種最佳的運輸方式，也是一種費用最高的運輸方式。其優(yōu)點是操作簡單，貨損少，減少運輸污染；而在實際操作中，鐵路調(diào)箱困難，增加鐵路空箱運輸。（2）先采用鐵路散裝將產(chǎn)品運至天津新港，再裝集裝箱海運至目的港。雖然散裝鐵路運輸有部分貨損，但避免了鐵路運空箱的高額損失，從經(jīng)濟效益角度出發(fā)應是可行的。（3）全程散裝經(jīng)鐵路、海運至目的港。在高度重視裝卸效率和環(huán)保的今天，此方案顯然是不適宜的。由于運輸形式多種多樣，該外資公司的業(yè)務(wù)人員拿不定主意。于是，請示其主管人員定奪，主管人員沒有正面回答他的問題，只是告訴他，可以根據(jù)具體的實際情況從實際出發(fā)，從本公司的角度選擇最可行的運輸形式。
在選擇承運人時，該公司的業(yè)務(wù)人員又遇到了難題。物流公司提出了三種操作模式：（1）以貨主為核心，組織鐵路、海運運輸。（2）以鐵路或海運承運人為核心，組織貨源，安排運輸。（3）以第三方貨運代理為核心，組織貨源并安排全程運輸，實行全程"一條龍"服務(wù)。該公司的業(yè)務(wù)人員分析，在整個物流過程中，存在著貨主和承運人，由于各自具備的實力不同，致使其所處的地位不同。貨主的優(yōu)勢在于有實實在在的貨源，而承運人則有物流必備的運輸工具，作為第三方的貨運代理可以提供溝通貨主與承運人的各種服務(wù)，他們各司其職，發(fā)揮各自的能力，共同完成一個物流程序。究竟哪種組織形式最好，能使公司認可、客戶滿意、物流企業(yè)全心全意，該公司的業(yè)務(wù)人員正在思索著。怎樣能夠充分發(fā)揮各種優(yōu)勢，創(chuàng)造最大效益？請您幫助業(yè)務(wù)人員想一想。請分析下列問題：

假如你是該公司業(yè)務(wù)員，你將如何選擇？為什么？
2.問答題

選擇最合適的運輸方式和承運人運輸是指物品借助于運力在空間上所發(fā)生的位置移動。具體來講，運輸就是使用運輸工具對物品進行運送的活動，實現(xiàn)物流的空間效用。從運輸作為物流系統(tǒng)的一項功能來說，運輸主要包括生產(chǎn)領(lǐng)域的運輸和流通領(lǐng)域的運輸。根據(jù)用戶對產(chǎn)品的運輸形式及包裝等方面的要求不同，因此細化的物流運作程序也不同。從某一產(chǎn)品接到訂單開始到發(fā)送至用戶手中為止，一般主要過程包括以下步驟：備料-生產(chǎn)-產(chǎn)品-包裝-倉儲-搬運-出廠-運輸（公路／鐵路／海運／空運／管道）-港、站堆存-運輸-用戶。某外資公司在我國銀川石嘴山收購了一家碳化廠，需要將產(chǎn)品通過鐵路運至天津新港裝船，再經(jīng)海運運銷東南亞和歐洲及世界各地。
為了將產(chǎn)品運送到目的地，滿足客戶的需求，同時使本公司獲取最佳經(jīng)濟效益，可以有多種運輸形式供選擇：（1）采用集裝箱進行門到門運輸，即產(chǎn)品出廠直接裝箱，經(jīng)鐵路運輸至天津新港，裝船海運至目的地。這是一種最佳的運輸方式，也是一種費用最高的運輸方式。其優(yōu)點是操作簡單，貨損少，減少運輸污染；而在實際操作中，鐵路調(diào)箱困難，增加鐵路空箱運輸。（2）先采用鐵路散裝將產(chǎn)品運至天津新港，再裝集裝箱海運至目的港。雖然散裝鐵路運輸有部分貨損，但避免了鐵路運空箱的高額損失，從經(jīng)濟效益角度出發(fā)應是可行的。（3）全程散裝經(jīng)鐵路、海運至目的港。在高度重視裝卸效率和環(huán)保的今天，此方案顯然是不適宜的。由于運輸形式多種多樣，該外資公司的業(yè)務(wù)人員拿不定主意。于是，請示其主管人員定奪，主管人員沒有正面回答他的問題，只是告訴他，可以根據(jù)具體的實際情況從實際出發(fā)，從本公司的角度選擇最可行的運輸形式。
在選擇承運人時，該公司的業(yè)務(wù)人員又遇到了難題。物流公司提出了三種操作模式：（1）以貨主為核心，組織鐵路、海運運輸。（2）以鐵路或海運承運人為核心，組織貨源，安排運輸。（3）以第三方貨運代理為核心，組織貨源并安排全程運輸，實行全程"一條龍"服務(wù)。該公司的業(yè)務(wù)人員分析，在整個物流過程中，存在著貨主和承運人，由于各自具備的實力不同，致使其所處的地位不同。貨主的優(yōu)勢在于有實實在在的貨源，而承運人則有物流必備的運輸工具，作為第三方的貨運代理可以提供溝通貨主與承運人的各種服務(wù)，他們各司其職，發(fā)揮各自的能力，共同完成一個物流程序。究竟哪種組織形式最好，能使公司認可、客戶滿意、物流企業(yè)全心全意，該公司的業(yè)務(wù)人員正在思索著。怎樣能夠充分發(fā)揮各種優(yōu)勢，創(chuàng)造最大效益？請您幫助業(yè)務(wù)人員想一想。請分析下列問題：

（1）根據(jù)你所學的知識，談?wù)勥\輸在物流過程中的作用。
（2）在物流過程中支付的直接費用主要有哪些？運輸費用對物流費用的影響程度如何？