A.雙代號時標網絡計劃中箭線上無波形線
B.與其緊后工作之間的時間間隔為零
C.最早開始時間與最遲開始時間相差最小
D.雙代號網絡計劃中兩端節(jié)點均為關鍵節(jié)點
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A.相鄰兩項工作之間的時距之和最大
B.相鄰兩項工作之間時間間隔全部為零
C.工作的持續(xù)時間總和最大
D.相鄰兩項工作之間的時距全部為零
A.3和0
B.3和2
C.5和0
D.5和3
某分部工程雙代號時標網絡計劃如下圖所示,其中工作A的總時差和自由時差為()天。
A.分別為1和0
B.均為1
C.分別為2和0
D.均為0
A.總時差
B.自由時差
C.間歇時間
D.搭接時間
某工程單代號網絡圖如下圖所示,說法正確的是()。
A.工作D的ES為2
B.工作G的FF為2
C.工作F的FF為1
D.工作H的FF為1
最新試題
某分部工程雙代號時標網絡計劃如下圖所示,該計劃所提供的正確信息有()。
橫道圖和網絡圖是建設工程進度計劃的常用表示方法,將雙代號時標網絡計劃與橫道計劃相比較,它們的特點是()。
某工程單代號網絡計劃圖如下圖所示,下列選項正確的是()。
某工程雙代號時標網絡計劃如圖,下列選項正確的是()。
圖所示的單代號網絡圖中,關鍵線路上的工作包括()。
下圖所示的單代號網絡圖中,關鍵線路上的工作包括()。
在網絡計劃中,若某工作的()最小,則該工作必為關鍵線路上的工作。
某工程單代號搭接網絡計劃如下圖所示,節(jié)點中下方數字為該工作的持續(xù)時間,其中的關鍵工作有()。
為滿足要求工期,在對工程網絡計劃進行工期優(yōu)化時應()。
根據下表給定的邏輯關系繪制而成的某設備安裝工程的雙代號網絡計劃如圖所示,其中的繪圖錯誤是()