A.車廂間采用疊層式金屬檔罩
B.列車頭形采用低長細(xì)比的優(yōu)化流線型
C.增大車廂橫截面尺寸
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A.速度大于160km/h的動車組設(shè)計應(yīng)提高空氣動力學(xué)性能
B.在設(shè)計車輛配重時,調(diào)整車輛設(shè)備安放的位置,使車輛簧上部分的重心落在水平投影面的縱、橫中心軸線相交點的附近;
C.選定彈簧類型的工作應(yīng)該在確定靜撓度值及靜撓度在兩系彈簧中的分配的工作應(yīng)分為后進(jìn)行;
A.稱重;
B.旋轉(zhuǎn);
C.起升與橫移;
A.心盤承載
B.全旁承承載
C.其它
A.RD3
B.RD4
C.RD5
A.盡量使每根車軸均勻承載
B.增加簧下質(zhì)量
C.靈活通過曲線
最新試題
CRH380B車軸軸承座用一面三點的方法測量。
車軸外邊面修復(fù)時,在金相砂紙上涂一些煤油,墊在角磨機百潔布上的方法打磨先前修復(fù)的區(qū)域。
什么是溝槽型擦傷?
簡述車軸修復(fù)整備要求。
制動盤組裝完成之后,使用塞尺檢査每個螺栓的連接處及各接觸面,檢查各接觸面之間是否有間隙,間隙不超過0.1mm,且深度不超過3mm。
簡述劃傷、磕碰傷深度判定方法。
中心孔修復(fù)時,對中心孔缺陷嚴(yán)重的使用機加工修復(fù)。
鋁膠帶打磨時,應(yīng)使漆膜的表面灰塵完全去除,使打磨部位裸露出金屬光澤。打磨后使用吸水紙蘸取稀釋劑對整個打磨部位進(jìn)行清洗,去除車輪上的灰塵、雜質(zhì)、油污和銹蝕。清洗后使用干凈的吸水紙對車輪進(jìn)行擦干處理。
各過渡圓弧部位上存在的缺陷修復(fù)時,須將砂紙卷在半圓銼上進(jìn)行。
車輪表面磕碰傷和劃傷深度不大于0.3mm 時可打磨去除高點、圓滑過渡后使用。