A、干粉滅火器內(nèi)驅(qū)動氣體應(yīng)每年稱重檢查，減少10％填充
B、干粉滅火器滅油火時要對準(zhǔn)火源根部并逐漸靠近
C、干粉滅火器由于怕潮，應(yīng)放陽光充足處所儲存
D、干粉有冷卻性，故滅熾熱物火災(zāi)，效果較好，不易復(fù)燃
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A、佩戴呼吸器，穿好防火衣，系好安全帶
B、確定好搜索路線，獨(dú)立搜索
C、沿艙壁以手背觸摸前進(jìn)
D、行走時應(yīng)將體重置于后腿，且曳步而行
A、防火衣、統(tǒng)鞋、防火手套、頭盔
B、呼吸器
C、安全燈、太平斧、安全繩
D、手提滅火器
A、各種固定式滅火系統(tǒng)和滅火器
B、自動探火設(shè)備
C、各種泵
D、消防員裝備
A、①③
B、①④
C、②④
D、①③④
A、壓縮空氣瓶內(nèi)的壓力
B、面罩及整個管路是否氣密
C、余壓報警器是否正常
D、以上均對
最新試題
易燃液體溢出時，會擴(kuò)散很大面積，釋放大量的蒸汽，一旦被點(diǎn)燃，燃燒猛烈，放出大量的熱。
“封堵火勢”的原理是通過封閉通風(fēng)孔，斷絕燃燒所需要的氧氣，使火災(zāi)窒熄。
船舶火災(zāi)報警系統(tǒng)應(yīng)有專人負(fù)責(zé)，由三副負(fù)責(zé)管理。
船舶發(fā)生火災(zāi)，若火勢較大，為避免煙霧或毒氣危及人員生命，直接撲滅時應(yīng)打開所有通風(fēng)。
對于大型船舶，用水撲救船舶火災(zāi)時，負(fù)責(zé)船舶安全的人員首先需要考慮的問題是（）。
滅火人員的數(shù)量和質(zhì)量是制定火災(zāi)應(yīng)急計劃考慮的因素之一。
船舶某處失火，在未查明火情前應(yīng)斷絕通風(fēng)。查明后，在采取行動時，應(yīng)控制通風(fēng)
起火點(diǎn)多、火勢迅猛、不易控制，在這種情況下采用間接撲滅的戰(zhàn)術(shù)是比較合適的。
若采用橫向通風(fēng)方式排除因燃燒生成的煙及高熱，則應(yīng)首先打開上風(fēng)的窗。
可燃?xì)怏w如在空氣不足的條件下燃燒，也會像固體物質(zhì)一樣發(fā)生自燃。