A、原理
B、方法
C、電路
D、技術(shù)
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A、前輪接近抱死拖滑狀態(tài)
B、后輪接近抱死拖滑狀態(tài)
C、前、后輪同時(shí)接近抱死拖滑狀態(tài)
D、車(chē)輪將抱死沲滑
A、制動(dòng)時(shí)，前輪抱死側(cè)滑
B、制動(dòng)時(shí)，后輪抱死側(cè)滑
C、前輪左右車(chē)輪制動(dòng)力不相等
D、后輪左右車(chē)輪制動(dòng)力不相等
A、僅甲正確
B、僅乙正確
C、甲和乙都正確
D、甲和乙都不正確
A、驅(qū)動(dòng)條件
B、路面附著條件
C、輪胎～道路附著條件
D、制動(dòng)摩擦力矩
A、經(jīng)濟(jì)模式
B、動(dòng)力模式
C、標(biāo)準(zhǔn)模式
D、雪地模式
最新試題
中級(jí)、普通級(jí)營(yíng)運(yùn)客車(chē)以及營(yíng)運(yùn)貨車(chē)檢測(cè)速度工況為等速（）。
駕駛輔助系統(tǒng)中GPS和CCD相機(jī)探測(cè)模塊通過(guò)（）接收GPS衛(wèi)星信號(hào)。
隨著液力變矩器渦輪轉(zhuǎn)速的增加，泵輪與渦輪的轉(zhuǎn)速差（）。
在ESP系統(tǒng)中，（）居于核心，它記錄所有繞車(chē)輛垂直軸方向的轉(zhuǎn)動(dòng)。
裝有CVT的汽車(chē)行駛（）。
汽車(chē)修理質(zhì)量評(píng)定的核查項(xiàng)目按其重要程度分為（）。
下列哪種不是氣門(mén)的頭部形狀？（）
火花塞電極和內(nèi)部有油性沉積物，通常是（）所致。
在評(píng)定汽車(chē)修理質(zhì)量結(jié)果時(shí)，若每個(gè)核查項(xiàng)目的內(nèi)容全部符合技術(shù)要求，則可判定該項(xiàng)目為（）。
CVT在變速過(guò)程中（）中斷動(dòng)力傳輸，提高了汽車(chē)的操縱穩(wěn)定性。