A.50%
B.60%
C.70%
D.80%
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A.TFDS
B.TPDS
C.TCDS
D.TADS
A.剪力
B.壓力
C.應(yīng)力
D.漲力
A.TFDS
B.THDS
C.TPDS
D.TADS
A.1250～3600mm
B.1250～3500mm
C.1200～3000mm
D.1200～3600mm
A.90%
B.95%
C.98%
D.100%
最新試題
TADS的磁鋼極性與AEI磁鋼的極性相反，即示波器顯示應(yīng)為先負(fù)后正，否則先正后負(fù)說(shuō)明極性反了。
HTK499光子控制箱內(nèi)的控制板功能是控制（）的啟動(dòng)，轉(zhuǎn)換鉑電阻與探頭輸出。
TADS是利用設(shè)在軌邊的聲學(xué)傳感器陣列采用現(xiàn)代聲學(xué)診斷技術(shù)對(duì)高速運(yùn)行列車的車輛軸承故障信號(hào)進(jìn)行實(shí)時(shí)拾取、濾波、采集、處理。
HTK軸溫探測(cè)系統(tǒng)保護(hù)門(mén)電機(jī)使用壽命規(guī)定為（），到期必須更換。
THDS復(fù)示站軟件中波形特征為：由于內(nèi)探角度受抱閘摩擦熱干擾造成，波形易抬起，表面不夠圓滑，有凸起有凹陷，且典型波形中至少有三組波形為同一輛車的波形，這種波形通常稱為（）
THDS-A探測(cè)站與專線Modem采用（）連接。
HTK軸溫探測(cè)系統(tǒng)磁鋼件出廠保質(zhì)期規(guī)定為（）
TFDS系統(tǒng)探測(cè)站接車時(shí)列車突停會(huì)造成（）
磁鋼次數(shù)減少的原因是（）
TFDS系統(tǒng)服務(wù)器接收不到列車信息數(shù)據(jù)原因是（）