A.每節(jié)車輛的門控器都通過(guò)內(nèi)部的CAN總線進(jìn)行通信
B.主門控器通過(guò)MVB線與CCU進(jìn)行通訊
C.司機(jī)室的集控按鈕命令直接通過(guò)車輛總線傳輸給DCU
D.本地操作按鈕除遠(yuǎn)程遙控外，只控制單個(gè)門動(dòng)作
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A.牽引變流器和輔助變流器中都存在整流過(guò)程
B.牽引變流器和輔助變流器中都不存在逆變過(guò)程
C.牽引變流器和輔助變流器中都設(shè)有檢修用接地保護(hù)設(shè)施
D.牽引變流器中有火警線，輔助變流器中沒(méi)有
A、1
B、2
C、3
D、4
A、130±5mm
B、131±5mm
C、135±5mm
D、140±5mm
A.依然可以施加常用制動(dòng)
B.依然可以施加緊急制動(dòng)
C.不能施加緊急制動(dòng)
D.依然可以施加停放制動(dòng)
A.出入口溫度
B.油流繼電器
C.瓦斯繼電器
D.出入口壓力
最新試題
CRH3型動(dòng)車組客室空調(diào)系統(tǒng)全部安裝在車輛的一位端。
Z21閥門既給空調(diào)又給外門供風(fēng)。
B15閥設(shè)置于牽引單元的右側(cè)。
車組處于降弓、蓄電池處于供電狀態(tài)，此時(shí)不可以進(jìn)行TCU數(shù)據(jù)的下載。
在一級(jí)修標(biāo)準(zhǔn)中，CRH3型動(dòng)車組車拖車轉(zhuǎn)向架軸盤在連接搭處不得出現(xiàn)穿透裂紋。
CRH3型動(dòng)車組施加最大常用制動(dòng)時(shí)，所有的車軸都將參與空氣制動(dòng)。
在CRH3型動(dòng)車組一級(jí)檢修作業(yè)項(xiàng)目及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)中，要求CRH3型動(dòng)車組二系橫向減振器外觀狀態(tài)良好，無(wú)漏油。減振器座無(wú)裂紋，橡膠止擋無(wú)破損，各螺栓安裝牢固，防松標(biāo)記無(wú)錯(cuò)位。
CRH3型動(dòng)車組制動(dòng)系統(tǒng)采用微機(jī)控制的直接（或?qū)懼蓖ㄊ剑┲苿?dòng)和間接（）相結(jié)合的空氣制動(dòng)系統(tǒng)。
全列車廂PIS系統(tǒng)都正常工作情況下，若3車的CCT突然發(fā)生故障，3號(hào)車廂部分揚(yáng)聲器仍然有背景音樂(lè)和到站聲音。
一級(jí)修標(biāo)準(zhǔn)中，CRH3型動(dòng)車組受電弓碳滑板側(cè)面應(yīng)少于2個(gè)裂紋，且裂紋距離滑板邊緣應(yīng)大于200mm。