A.自然因素
B.船舶因素
C.人為因素
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A.最低工作水位標(biāo)志
B.最高受熱面標(biāo)志
C.最低受熱面標(biāo)志
A.吸入壓力過(guò)低常為吸入濾器臟堵，過(guò)高常為密封變差
B.吸入壓力過(guò)低常為吸入閥開(kāi)度小，過(guò)高常為密封變差
C.吸入壓力過(guò)高常為吸入濾器臟堵，過(guò)低常為密封變差
A.輸氣系數(shù)越高，實(shí)際排氣量越大
B.輸氣系數(shù)越低，實(shí)際排氣量越小
C.輸氣系數(shù)越高，實(shí)際排氣量越小
A.氣缸和氣缸蓋都需要冷卻，溫度越低，效果越好
B.滑油冷卻器需要冷卻，但冷卻溫度應(yīng)適當(dāng)
C.總是讓冷卻水首先流經(jīng)中間冷卻器
A.改自動(dòng)控制為手動(dòng)控制
B.換用柴油
C.加水至水位計(jì)最低水位，停火掃風(fēng)
最新試題
旋渦泵與離心泵都屬于葉輪式泵，屬于兩者相同點(diǎn)的是（）。
船舶上，一般通過(guò)調(diào)節(jié)（）來(lái)控制進(jìn)入淡水冷卻器的液水量，從而達(dá)到調(diào)節(jié)高溫淡水溫度的目的。
起重機(jī)構(gòu)的泵控型閉式液壓系統(tǒng)設(shè)中位旁通閥是為了（）。
有關(guān)理想制冷循環(huán)蒸發(fā)器制冷量的說(shuō)法，錯(cuò)誤的是（）。
（）不是氣動(dòng)元件運(yùn)動(dòng)部件卡阻的原因。
船用雙螺桿滑油泵，當(dāng)主泵運(yùn)行時(shí)，備用泵產(chǎn)生緩慢轉(zhuǎn)動(dòng)，最可能的原因是（）。
船舶空調(diào)取暖工況的濕度自動(dòng)調(diào)節(jié)方案主要有（）①控制回風(fēng)的相對(duì)濕度②控制送風(fēng)的相對(duì)濕度③控制送風(fēng)的含濕量（露點(diǎn)）
使用離心泵排壓載水，剛起動(dòng)時(shí)離心泵需要引水；可是使用離心泵壓壓載水時(shí)，一般不需要引水。原因是（）
關(guān)于空調(diào)裝置降溫工況啟動(dòng)和運(yùn)行管理，錯(cuò)誤的是（）。
活塞式空壓機(jī)的自動(dòng)控制主要包括（）①壓縮機(jī)的自動(dòng)起、停②壓縮機(jī)的自動(dòng)卸載③冷卻水、滑油的自動(dòng)控制④空壓機(jī)自動(dòng)安全保護(hù)