A、導(dǎo)入新的ENC海圖數(shù)據(jù)。
B、添加CMAP公司的CM93海圖數(shù)據(jù)。
C、對(duì)ENC海圖進(jìn)行自動(dòng)更新。
D、使用系統(tǒng)進(jìn)行避碰輔助操作。
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A、國(guó)家海事管理機(jī)構(gòu)或者其認(rèn)可的機(jī)構(gòu)
B、國(guó)家海事管理機(jī)構(gòu)
C、國(guó)家認(rèn)可的機(jī)構(gòu)
D、國(guó)務(wù)院交通運(yùn)輸主管部門。
A、應(yīng)使用本地政府發(fā)行的ENC海圖數(shù)據(jù)
B、如果使用了其他數(shù)據(jù)，要甄別其來源是否可靠性和坐標(biāo)系是否一致
C、在購(gòu)買數(shù)字產(chǎn)品時(shí)，注意檢查發(fā)行版本是否為官方或由官方授權(quán)
D、官方ENC需要定期更新
在駕駛臺(tái)資源改成案例分析中，經(jīng)常通過對(duì)比分析的方法來尋找事故發(fā)生原因中所涉及到的人的因素與失誤，這種比對(duì)分析方法的具體內(nèi)容包括認(rèn)真分析和對(duì)照案例中的相關(guān)人員的：（）
1.工作態(tài)度和情景意識(shí)情況；
2.文化意識(shí)與差異的情況；
3.通信方式和協(xié)作情況；
4.船舶駕駛臺(tái)人員，特別是與引航員之間的團(tuán)隊(duì)工作情況。
A、1，2，3
B、1，2，4
C、1，2，3，4
D、1，3，4
在ECDIS上可以對(duì)航線進(jìn)行以下操作：（）
1.航線上添加、刪除、改變轉(zhuǎn)向點(diǎn)的位置或次序；
2.可以實(shí)現(xiàn)根據(jù)船舶吃水設(shè)定安全等深線；
3.可以實(shí)現(xiàn)設(shè)定禁航區(qū)界限或存在特殊條件的地理區(qū)域（如通航分道、警戒區(qū)等）界線；
4.可以設(shè)定航線的寬度；
5.但不能報(bào)告轉(zhuǎn)向點(diǎn)的資料，如轉(zhuǎn)向點(diǎn)經(jīng)緯度，到下一轉(zhuǎn)向點(diǎn)的方位距離和整個(gè)航線的資料等。
A、1，2，3，4
B、1，3，4，5
C、2，3，4，5
D、1，2，4，5
A、4H
B、12H
C、24H
D、3個(gè)月
最新試題
情鏡意識(shí)的內(nèi)容包括（）。①對(duì)船舶近距離范圍內(nèi)情況的觀察力；②敏捷的覺察船舶周圍實(shí)際情況與變化趨勢(shì)的注意力；③僅對(duì)自己船舶的駕駛臺(tái)實(shí)際條件狀態(tài)；④正確的感知自己船舶實(shí)際條件狀態(tài)與變化的理解力。
情境意識(shí)的內(nèi)容包括（）。①對(duì)船舶近距離范圍內(nèi)情況的觀察力；②敏捷地覺察船舶周圍實(shí)際情況與變化趨勢(shì)的注意力；③僅對(duì)自己船舶駕駛臺(tái)實(shí)際條件狀態(tài)的注意力；④正確地感知自己船舶實(shí)際條件狀態(tài)與變化的理解力。
下列哪些做法不能獲取情境意識(shí)（）。
在實(shí)際工作中，領(lǐng)導(dǎo)者應(yīng)盡可能避免下列哪些領(lǐng)導(dǎo)風(fēng)格（）。
提高情境意識(shí)水平的路徑包括（）。①在航行實(shí)習(xí)中建立情境意識(shí)；②航行值班中保持興奮狀態(tài)；③工作中不斷提高情境意識(shí)的警覺性；④增進(jìn)身心健康。
船舶駕駛員個(gè)人的情景意識(shí)包括（）。①對(duì)情況的適應(yīng)程度；②對(duì)情況的熟悉程度；③領(lǐng)導(dǎo)能力；④管理技能。
船舶駕駛員個(gè)人的情景意識(shí)包括（）。①對(duì)情況的適應(yīng)程度；②對(duì)情況的熟悉程度；③領(lǐng)導(dǎo)能力；④管理技能。
對(duì)駕駛臺(tái)團(tuán)隊(duì)情景意識(shí)解釋正確的是（）。
下列哪些途徑可以提高情境意識(shí)的水平（）。①參加初始航行實(shí)習(xí)就建立情景意識(shí)；②只需注重個(gè)人技術(shù)訓(xùn)練，無須情景意識(shí)概念；③工作中不斷提高對(duì)情景意識(shí)警覺性；④不斷地總結(jié)航海實(shí)踐中各種突發(fā)事件的處理經(jīng)驗(yàn)。
領(lǐng)導(dǎo)者在工作中應(yīng)發(fā)揚(yáng)哪種類型的工作方式（）。①民主與激勵(lì)型；②榜樣型與教育型；③專制型和放任型；④制度與原則型。