A.液壓系統(tǒng)偏航控制回路主要通過提供和釋放工作壓力控制偏航制動(dòng)器的制動(dòng)和釋放，偏航制動(dòng)器是活塞式，作用在塔頂?shù)膭x車盤上，在風(fēng)機(jī)正常運(yùn)行及機(jī)組停機(jī)時(shí)，制動(dòng)器處在最大壓力下，阻止機(jī)艙的轉(zhuǎn)動(dòng)
B.在機(jī)組偏航對風(fēng)、偏航側(cè)風(fēng)時(shí)，液壓系統(tǒng)將偏航制動(dòng)器壓力釋放，但同時(shí)保證偏航制動(dòng)器內(nèi)留有較小的制動(dòng)壓力存在，使偏航驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)在較小阻力下工作，保證機(jī)組偏航時(shí)整機(jī)平穩(wěn)無沖擊，此部分功能通過系統(tǒng)偏航控制回路中換向閥（12.2）及溢流閥（12.4）的工作來實(shí)現(xiàn)
C.當(dāng)需要解纜時(shí)，液壓系統(tǒng)將偏航制動(dòng)器壓力完全卸掉，以防止在較長的一段時(shí)間內(nèi)偏航制動(dòng)器摩擦片不必要的磨損，此部分功能通過系統(tǒng)偏航控制回路中換向閥（12.1）的工作來實(shí)現(xiàn)
D.當(dāng)需要進(jìn)入輪轂進(jìn)行維護(hù)、檢修時(shí)，首先使機(jī)組順槳停機(jī)，然后對轉(zhuǎn)子進(jìn)行鎖定，轉(zhuǎn)子制動(dòng)器在轉(zhuǎn)子鎖定過程中起到對轉(zhuǎn)子進(jìn)行剎車的作用，當(dāng)轉(zhuǎn)子鎖定后，轉(zhuǎn)子制動(dòng)器不再工作，此部分功能通過系統(tǒng)轉(zhuǎn)子制動(dòng)控制回路中換向閥（9.1）的工作來實(shí)現(xiàn)
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A.ftp
B.init
C.weaprog
D.Twincat
A.表示變槳速度超限，超過了限定值14°/s
B.第一步檢查旋轉(zhuǎn)編碼器的插頭及插頭處的屏蔽層連接
C.第二步檢查旋轉(zhuǎn)編碼器信號線到變槳柜出的哈丁插頭的屏蔽層的連接
D.第三步檢查X3端子排上的接線及KL5001上的接線；E.第四步以上檢查都良好，那么建議更換旋轉(zhuǎn)編碼器
A.變槳控制
B.轉(zhuǎn)矩控制
C.電流控制
D.電壓控制
A.保證裝配各部件之間沒有強(qiáng)制受力
B.絕緣片的安裝要小心謹(jǐn)慎，避免與硬物碰撞損壞
C.母排上M5的螺栓使用3.6N的力矩緊固
D.避免螺栓掉落到柜體內(nèi)
A.1200N/m
B.1070N/m
C.1050N/m
D.1400N/m
最新試題
制定電力安全規(guī)程的目的和依據(jù)？
車輛需停留在離機(jī)位（）米，且最好在上風(fēng)向。
進(jìn)入塔筒周圍（）的所有人員，必須正確佩戴（），如未正確佩戴，首次通報(bào)批評并公開檢討。再次違反，罰款一百元，班組長負(fù)連帶責(zé)任，罰款一百元。（）
冬季風(fēng)機(jī)葉片容易（），人員或者車輛不得在塔筒附近逗留。
進(jìn)入塔筒工作時(shí)首先停機(jī)，再將風(fēng)機(jī)打入（）狀態(tài)
各類作業(yè)人員應(yīng)接受那些培訓(xùn)，才能上崗？
休克的急救步驟有哪些？
所有上塔人員必須正確佩戴（），如未佩戴齊全，禁止爬塔。違反罰款一百元，班組長負(fù)連帶責(zé)任，罰款一百元。
風(fēng)機(jī)調(diào)試運(yùn)行之后，上塔工作時(shí)，風(fēng)機(jī)必須打到（）狀態(tài)。塔下無人值守時(shí)，必須懸掛警示牌“有人工作，禁止合閘”。違反批評教育，公開檢討。特殊情況要申報(bào)，經(jīng)現(xiàn)場項(xiàng)目經(jīng)理和安全員批準(zhǔn)后方可工作。
怎樣進(jìn)行中暑的現(xiàn)場救護(hù)？