A．后/自動(dòng)
B．過程中/自動(dòng)
C．過程中/人工
D．后/人工
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A．船舶不再出現(xiàn)S航跡，直線運(yùn)行
B．只能減小S航跡的振幅，但不可能消除
C．減輕工作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，但增加了S航跡的振幅
D．如果系統(tǒng)的靈敏度太高，在大風(fēng)浪的天氣里，舵機(jī)投入次數(shù)太少，S航跡振幅加大
A．單動(dòng)舵操舵時(shí)，操舵手柄手扳舵轉(zhuǎn)，手放舵停
B．單動(dòng)舵操舵是一個(gè)開環(huán)式的控制方式
C．單動(dòng)舵操舵是按偏差原則進(jìn)行調(diào)節(jié)的操舵自動(dòng)跟蹤系統(tǒng)
D．單動(dòng)舵操舵時(shí)，操舵手柄左舵左扳，回舵右扳；右舵右扳，回舵左板
A．自動(dòng)、隨動(dòng)和應(yīng)急三種操舵方式，只能在自動(dòng)、隨動(dòng)之間選擇切換
B．自動(dòng)、隨動(dòng)和應(yīng)急三種操舵方式，只能在自動(dòng)、應(yīng)急之間選擇切換
C．自動(dòng)、隨動(dòng)和應(yīng)急三種操舵方式，只能在隨動(dòng)、應(yīng)急之間選擇切換
D．自動(dòng)、隨動(dòng)和應(yīng)急三種操舵方式，并能方便地在三者之間選擇切換
A．自動(dòng)和隨動(dòng)兩種操舵方式，并能方便地選擇切換
B．應(yīng)急和隨動(dòng)兩種操舵方式，并能方便地選擇切換
C．自動(dòng)和應(yīng)急兩種操舵方式，并能方便地選擇切換
D．自動(dòng)、隨動(dòng)和應(yīng)急三種操舵方式，并能方便地選擇切換
A．允許電動(dòng)舵機(jī)的拖動(dòng)電動(dòng)機(jī)堵轉(zhuǎn)1min
B．只在駕駛臺(tái)設(shè)有一個(gè)操縱裝置
C．舵葉偏轉(zhuǎn)極限角一般為35°，到達(dá)該角度，限位開關(guān)動(dòng)作
D．拖動(dòng)電動(dòng)機(jī)應(yīng)具有較強(qiáng)的過載能力
最新試題
變壓器空載時(shí)，原邊加額定電壓，雖然原邊電阻中r1很小，可空載電流并不大，為什么？
變壓器中主磁通和漏磁通的性質(zhì)和作用有什么不同？在分析變壓器時(shí)是怎樣反映它們的作用的？
某舵機(jī)控制規(guī)律為：舵角其中φ：偏航角，即PID舵。通常所說的“糾偏舵、穩(wěn)舵角”效果是該式中（）給出的。
下列關(guān)于舵機(jī)對(duì)電力拖動(dòng)與控制的要求的諸多說法正確的（）。
一臺(tái)三相變壓器，其額定值為SN=1800kVA，U1/U2=6300/3150，Y/△連接，繞組銅損與鐵損之和為（6.6+21.2）kW，求：當(dāng)輸出電流為額定值、負(fù)載功率因數(shù)cosφ=0.8時(shí)的效率。
偏舵角與偏航角成比例的自動(dòng)舵屬于（）。
下列對(duì)船舶舵機(jī)的電力拖動(dòng)與控制裝置敘述錯(cuò)誤的是（）。
自動(dòng)操舵方式特點(diǎn)是（）。
某舵機(jī)控制規(guī)律為：舵角β＝－K1φ，其中φ：偏航角。它屬于（）。
駕駛員通過操縱舵輪糾正航向，這實(shí)際上是使用舵機(jī)的（）。