A．有功負載分配不再均勻
B．機組間功率震蕩
C．有功負載分配仍保持均勻
D．一定導致一臺發(fā)電機逆功跳閘
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A．有功負載分配不再均勻
B．機組間功率震蕩
C．有功負載分配仍保持均勻
D．導致一臺發(fā)電機逆功跳閘
A．均為無差特性，是最為理想的
B．一臺為有差特性，一臺為無差特性，并聯(lián)后一定可以穩(wěn)定運行
C．均為相同的調(diào)差率的有差特性，是最為理想的
D．均為相同的調(diào)差率的有差特性，并聯(lián)后不能穩(wěn)定運行
A．并聯(lián)后，不能進行有功負載轉(zhuǎn)移
B．并聯(lián)運行后，若網(wǎng)上有功負載變動，則變化量將全部由無差特性的發(fā)電機承擔
C．并聯(lián)運行后，若網(wǎng)上有功負載變動，則變化量將全部由有差特性的發(fā)電機承擔
D．并聯(lián)運行后，若網(wǎng)上有功負載變動，將導致頻率的變動
A．發(fā)電機的勵磁
B．均壓線
C．原動機的油門
D．調(diào)壓器
A．操作兩機的調(diào)速器伺服馬達的手柄，向相反方向調(diào)整
B．操作兩機的調(diào)速器伺服馬達的手柄，使之同時向“快”方向調(diào)整
C．操作兩機的調(diào)速器伺服馬達的手柄，使之同時向“慢”方向調(diào)整
D．調(diào)節(jié)兩機的勵磁電流
最新試題
軸帶發(fā)電機系統(tǒng)中的同步補償機正常使用時應(yīng)處于（）狀態(tài)；相當于（）負載。
下列電網(wǎng)負載中，最不可能使用中壓電力系統(tǒng)供電的負載是（）。
某船舶處于軸帶發(fā)電機單獨向全船供電狀態(tài)。當主機緊急倒車時，為保證緊急狀態(tài)的快速性，船舶電站自動控制系統(tǒng)應(yīng)根據(jù)車鐘把手的位置信號（）。
為了防止對電氣管理人員造成觸電傷害，下列哪一個措施是不正確的（）。
船舶電站單機容量的（）要知足可能的最大負載工況，且一般船舶機艙中配有的機組數(shù)目為（）。
具有軸帶發(fā)電機系統(tǒng)的船舶必須設(shè)置輔助柴油發(fā)電機組的原因是（）。
為使軸帶交流發(fā)電機的供電頻率穩(wěn)定，下列軸發(fā)系統(tǒng)采用主機轉(zhuǎn)速補償方案的是（）。
船舶主機的轉(zhuǎn)速一般在150r/min以下。要發(fā)出50Hz的交流電，軸帶發(fā)電機的極對數(shù)一般是（）。
有關(guān)中壓交流電力系統(tǒng)的定義，根據(jù)IEEE（電氣和電子工程師協(xié)會）標準的定義是（）。
根據(jù)螺旋槳的類型，將軸帶發(fā)電機系統(tǒng)分為（）。