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燃料的著火溫度不僅與可燃混合氣的物理化學(xué)性質(zhì)有關(guān)，而目與環(huán)境溫度、壓力、容器形狀及散熱情況等有關(guān)。

柴油機(jī)負(fù)荷調(diào)節(jié)方式是通過改變進(jìn)入氣缸的燃油質(zhì)量來控制混合氣的濃度，這種負(fù)荷調(diào)節(jié)方式稱為（）。

煉制汽油與柴油最簡便的方法是利用（）不同直接進(jìn)行分餾，依次得到石油氣，汽油，煤油，輕重柴油和渣油。

評定車用汽油的辛烷值可采用兩種試驗工況，分別稱為（）辛烷值與（）辛烷值。

為什么柴油機(jī)的壓縮比通常比汽油機(jī)高？

汽油和柴油性能差異導(dǎo)致對發(fā)動機(jī)的影響主要表現(xiàn)在（）的差異，（）的差異，（）的差異。

柴油機(jī)的著火過程是（）著火，而汽油機(jī)的著火過程則是（）著火。

烴燃料的著火過程需要經(jīng)歷（）、（）及（）過程。

以下燃料中，已經(jīng)作為汽車燃料得到實際使用的是（）。

極其細(xì)小油滴群的燃燒，可以看作是（）