A.運營20年或200萬公里
B.運營10年或100萬公里
C.運營1年或10萬公里
D.運營5年或50萬公里
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A.新風(fēng)閥全關(guān)，回風(fēng)閥全開
B.新風(fēng)閥全開，回風(fēng)閥全關(guān)
C.新風(fēng)閥全開，回風(fēng)閥全開
D.新風(fēng)閥全關(guān)，回風(fēng)閥全關(guān)
A.高溫高壓的液體
B.常溫高壓的液體
C.常溫高壓的氣體
D.低溫低壓的氣體
A.干燥過濾器
B.截斷閥
C.冷凝器
d、蒸發(fā)器
A.活塞式
B.螺桿式
C.渦旋式
d、離心式
A.氣液混合物
B.液體
C.氣體
D.固體
最新試題
低倍率蓄電池允許的放電電流較小，高倍率蓄電池允許的放電電流較大。
輔助電源系統(tǒng)嚴(yán)重故障發(fā)生時，輔助電源直接隔離，封鎖IGBT脈沖，斷開主接觸器、輸出接觸器，此時需要通過復(fù)位命令解除輔助電源隔離狀態(tài)。
一般ATO控車的情況下會優(yōu)先使用全自動報站。
PT100溫度傳感器主要用于檢測蓄電池的溫度，并將溫度信號傳送至列車監(jiān)控系統(tǒng)。
輔助逆變器輸入回路中設(shè)有輸入濾波器，可以提高輔助逆變器承受過壓能力，提高系統(tǒng)穩(wěn)定性。
隔離變壓器通過不同的匝數(shù)比，分為兩路輸出的次級繞組，同時可以實現(xiàn)網(wǎng)壓與車輛電壓的電氣隔離。
交叉集中供電車輛當(dāng)有一臺輔助逆變器故障時，每輛車的一半負(fù)載自動停止工作，只需將故障側(cè)逆變器輸出接觸器切斷，不必采取任何轉(zhuǎn)換措施。
輔助逆變器冷卻裝置主要有自然風(fēng)冷冷卻、強迫風(fēng)冷與水冷三種形式，其中較為常用的為強迫風(fēng)冷，冷卻風(fēng)扇動力來自于DC110V輸出。
如果電壓低于放電電壓后蓄電池繼續(xù)放電，電池兩端電壓會迅速下降，形成深度放電。
液路電磁閥安置在冷凝器出口，控制制冷系統(tǒng)管路中液體的通或斷，配合壓縮機的停開而自動接通和切斷液體流通。