問答題

某機電工程公司施工總承包了一項大型氣體處理裝置安裝工程，氣體壓縮機廠房主體結(jié)構(gòu)為鋼結(jié)構(gòu)，氣體壓縮機是氣體處理裝置的核心設(shè)備，分體到貨。
鋼結(jié)構(gòu)廠房屋架為桁架結(jié)構(gòu)，跨度24m，上弦為弧線形，下弦為水平線，下弦安裝標高為18m。單片桁架吊裝重量為28t，采用地面組焊后整體吊裝。機電公司項目部采用2臺吊車抬吊的方法，選用60t汽車吊和50t汽車吊各一臺。根據(jù)現(xiàn)場的作業(yè)條件，60噸吊車最大吊裝能力為15.7噸，50噸吊車最大吊裝能力為14.8噸。項目部認為吊車的總吊裝能力大于桁架總重量，滿足要求，并為之編寫了吊裝技術(shù)方案。針對本吊裝作業(yè)的特點，技術(shù)方案中針對可能發(fā)生的吊裝系統(tǒng)失穩(wěn)、吊裝構(gòu)件失穩(wěn)的風險，進行了分析，采取了相應(yīng)的預(yù)防措施。
施工過程中發(fā)生了如下事件：
事件一：監(jiān)理工程師審查鋼結(jié)構(gòu)屋架吊裝方案時，認為吊車吊裝能力不能滿足需要，吊裝方案不可行。
事件二：監(jiān)理工程師在工程前期質(zhì)量檢查中，發(fā)現(xiàn)鋼結(jié)構(gòu)用H型鋼沒有出廠合格證和材質(zhì)證明，也無其他檢查檢驗記錄。建設(shè)單位現(xiàn)場負責人表示，材料質(zhì)量由建設(shè)單位負責，并要求盡快進行施工。施工單位認為H型鋼是建設(shè)單位供料，又有其對質(zhì)量的承諾，因此僅進行數(shù)量清點和外觀質(zhì)量檢查后就用于施工。
事件三：工程進行到試運行階段，機電公司擬進行氣體壓縮機的單機試運行。在對試運行條件進行檢查時，專業(yè)監(jiān)理工程師提出：
（1）壓縮機組出口主管道未試壓，
（2）原料氣系統(tǒng)未完工，不能確保向壓縮機供應(yīng)原料氣。因此，專業(yè)監(jiān)理工程師認為氣體壓縮機未達到試運行條件。

事件二中，施工單位對建設(shè)單位供應(yīng)的H型鋼放寬驗收要求的做法是否正確？說明理由。施工單位對這批H型鋼還應(yīng)做哪些檢驗工作？

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2.問答題

某機電工程公司施工總承包了一項大型氣體處理裝置安裝工程，氣體壓縮機廠房主體結(jié)構(gòu)為鋼結(jié)構(gòu)，氣體壓縮機是氣體處理裝置的核心設(shè)備，分體到貨。
鋼結(jié)構(gòu)廠房屋架為桁架結(jié)構(gòu)，跨度24m，上弦為弧線形，下弦為水平線，下弦安裝標高為18m。單片桁架吊裝重量為28t，采用地面組焊后整體吊裝。機電公司項目部采用2臺吊車抬吊的方法，選用60t汽車吊和50t汽車吊各一臺。根據(jù)現(xiàn)場的作業(yè)條件，60噸吊車最大吊裝能力為15.7噸，50噸吊車最大吊裝能力為14.8噸。項目部認為吊車的總吊裝能力大于桁架總重量，滿足要求，并為之編寫了吊裝技術(shù)方案。針對本吊裝作業(yè)的特點，技術(shù)方案中針對可能發(fā)生的吊裝系統(tǒng)失穩(wěn)、吊裝構(gòu)件失穩(wěn)的風險，進行了分析，采取了相應(yīng)的預(yù)防措施。
施工過程中發(fā)生了如下事件：
事件一：監(jiān)理工程師審查鋼結(jié)構(gòu)屋架吊裝方案時，認為吊車吊裝能力不能滿足需要，吊裝方案不可行。
事件二：監(jiān)理工程師在工程前期質(zhì)量檢查中，發(fā)現(xiàn)鋼結(jié)構(gòu)用H型鋼沒有出廠合格證和材質(zhì)證明，也無其他檢查檢驗記錄。建設(shè)單位現(xiàn)場負責人表示，材料質(zhì)量由建設(shè)單位負責，并要求盡快進行施工。施工單位認為H型鋼是建設(shè)單位供料，又有其對質(zhì)量的承諾，因此僅進行數(shù)量清點和外觀質(zhì)量檢查后就用于施工。
事件三：工程進行到試運行階段，機電公司擬進行氣體壓縮機的單機試運行。在對試運行條件進行檢查時，專業(yè)監(jiān)理工程師提出：
（1）壓縮機組出口主管道未試壓，
（2）原料氣系統(tǒng)未完工，不能確保向壓縮機供應(yīng)原料氣。因此，專業(yè)監(jiān)理工程師認為氣體壓縮機未達到試運行條件。

通過計算吊裝載荷，說明鋼結(jié)構(gòu)屋架起重吊裝方案為什么不可行？
5.問答題

某機電工程公司施工總承包了一項大型氣體處理裝置安裝工程，氣體壓縮機廠房主體結(jié)構(gòu)為鋼結(jié)構(gòu)，氣體壓縮機是氣體處理裝置的核心設(shè)備，分體到貨。
鋼結(jié)構(gòu)廠房屋架為桁架結(jié)構(gòu)，跨度24m，上弦為弧線形，下弦為水平線，下弦安裝標高為18m。單片桁架吊裝重量為28t，采用地面組焊后整體吊裝。機電公司項目部采用2臺吊車抬吊的方法，選用60t汽車吊和50t汽車吊各一臺。根據(jù)現(xiàn)場的作業(yè)條件，60噸吊車最大吊裝能力為15.7噸，50噸吊車最大吊裝能力為14.8噸。項目部認為吊車的總吊裝能力大于桁架總重量，滿足要求，并為之編寫了吊裝技術(shù)方案。針對本吊裝作業(yè)的特點，技術(shù)方案中針對可能發(fā)生的吊裝系統(tǒng)失穩(wěn)、吊裝構(gòu)件失穩(wěn)的風險，進行了分析，采取了相應(yīng)的預(yù)防措施。
施工過程中發(fā)生了如下事件：
事件一：監(jiān)理工程師審查鋼結(jié)構(gòu)屋架吊裝方案時，認為吊車吊裝能力不能滿足需要，吊裝方案不可行。
事件二：監(jiān)理工程師在工程前期質(zhì)量檢查中，發(fā)現(xiàn)鋼結(jié)構(gòu)用H型鋼沒有出廠合格證和材質(zhì)證明，也無其他檢查檢驗記錄。建設(shè)單位現(xiàn)場負責人表示，材料質(zhì)量由建設(shè)單位負責，并要求盡快進行施工。施工單位認為H型鋼是建設(shè)單位供料，又有其對質(zhì)量的承諾，因此僅進行數(shù)量清點和外觀質(zhì)量檢查后就用于施工。
事件三：工程進行到試運行階段，機電公司擬進行氣體壓縮機的單機試運行。在對試運行條件進行檢查時，專業(yè)監(jiān)理工程師提出：
（1）壓縮機組出口主管道未試壓，
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根據(jù)背景，指出采用2臺吊車抬吊鋼結(jié)構(gòu)廠房屋架桁架的方法，分析可能發(fā)生的吊裝系統(tǒng)失穩(wěn)、吊裝構(gòu)件失穩(wěn)的風險原因和相應(yīng)采取的預(yù)防措施。