A.運(yùn)輸
B.倉(cāng)儲(chǔ)
C.配送
D.裝卸搬運(yùn)
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A.第一方物流
B.第二方物流
C.第三方物流
D.第四方物流
A.物流
B.商流
C.資金流
D.信息流
A.收貨人
B.進(jìn)出口公司
C.外運(yùn)公司
D.海關(guān)
A.貨品搬運(yùn)
B.貨品入庫(kù)
C.貨品出庫(kù)
D.貨品分揀
A.普通倉(cāng)庫(kù)
B.特種倉(cāng)庫(kù)
C.專業(yè)庫(kù)
D.自用倉(cāng)庫(kù)
最新試題
城市配送處理貨物以商品為主。我國(guó)城市配送從業(yè)者包括企業(yè)自營(yíng)配送車隊(duì)、專業(yè)物流公司、短程貨運(yùn)公司和快遞企業(yè)等。
“綠色物流”具有共生、節(jié)約、循環(huán)、可持續(xù)等特點(diǎn)。
沒(méi)有數(shù)據(jù)分析，員工干多干少的報(bào)酬都一樣，導(dǎo)致員工工作的積極性不高，在數(shù)據(jù)分析的支持下，每位員工的作業(yè)量清晰明了，這說(shuō)明物流數(shù)據(jù)分析能夠（）。
下列屬于第四方物流的是（）
航空貨運(yùn)代理企業(yè)既可以是貨主的代理，也可以是航空公司的代理，亦可兩者兼而有之。
下列對(duì)系統(tǒng)仿真建立步驟的描述正確的是（）。
被保險(xiǎn)貨物發(fā)生保險(xiǎn)責(zé)任范圍內(nèi)的實(shí)際全損或推定全損，保險(xiǎn)人應(yīng)以保險(xiǎn)金額為限給予全額賠償。
要計(jì)算每個(gè)項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)訂貨量和訂貨點(diǎn)，盡可能適當(dāng)增加訂購(gòu)次數(shù)以減少存貨積壓，采用這種存貨控制方法的是（）。
在進(jìn)行貨品堆碼時(shí)，貨垛和貨位的一面與通道相連，并使貨物的正面面向通道，以便查看貨物包裝上的標(biāo)注和對(duì)其直接作業(yè)。
針對(duì)現(xiàn)實(shí)物流系統(tǒng)建立仿真模型，然后在模型上進(jìn)行試驗(yàn)，用模型代替真實(shí)系統(tǒng)，從而研究物流系統(tǒng)性能的方法稱為（）。