A.PNR
B.CRS
C.ICS
D.FN
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A.供給減少
B.供給增加
C.供給量減少
D.供給量增加
A.運(yùn)輸需求主要是一種派生性需求
B.運(yùn)輸需求的波動性歸根到底是由運(yùn)輸需求的本源性所引起的
C.客運(yùn)需求的波動同樣是旅客最終目的（即本源性需求）的季節(jié)性變化所引起的，而貨運(yùn)需求不存在這一特點(diǎn)
D.不同的運(yùn)輸需求在一定范圍內(nèi)可以相互代替
A.質(zhì)量突破過程
B.診斷過程
C.“治療”過程
D.組織實(shí)施過程
上海運(yùn)往大阪一件普通貨物5.9公斤，則該貨物航空運(yùn)費(fèi)為（）元。
運(yùn)價資料：
A.136.26
B.181.32
C.200
D.210
A.2012年12月10日零時
B.2012年12月10日12時
C.2012年12月11日零時
D.2012年12月11日24時
最新試題
該差錯矩陣表中包含的差錯種類有（）。
按照規(guī)定，行程單不得隨意作廢，作廢量不能超過同期電子客票銷售量的（）。
如果付費(fèi)方式發(fā)生變更，即付費(fèi)方式從到付改為預(yù)付，DD應(yīng)向（）結(jié)算。
在計(jì)算單程的國際運(yùn)價時，需要進(jìn)行的檢查有（）。
如果航空運(yùn)輸企業(yè)增加供應(yīng)量比較困難，則供給的價格彈性就（）。
對航行有危險情況的出現(xiàn)和變化的通知通?？煞譃椋ǎ?/p>
常見的反映航空運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的數(shù)據(jù)資料來源途徑有（）。
旅客需要變更承運(yùn)人，有簽轉(zhuǎn)權(quán)力的承運(yùn)人包括（）。
如果在目的地發(fā)現(xiàn)貨運(yùn)單上運(yùn)費(fèi)少計(jì)，最終應(yīng)由（）承擔(dān)責(zé)任。
航空運(yùn)輸市場供給是（）。