A.間隔制動(dòng)
B.目的制動(dòng)
C.調(diào)速制動(dòng)
D.連續(xù)制動(dòng)
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A.峰頂；調(diào)車場(chǎng)第一制動(dòng)位入口
B.峰頂；調(diào)車場(chǎng)第二制動(dòng)位入口
C.峰底；調(diào)車場(chǎng)第一制動(dòng)位入口
D.峰底；調(diào)車場(chǎng)第二制動(dòng)位入口
A.駝峰解體能力；到發(fā)線能力
B.駝峰解體能力；咽喉通過能力
C.駝峰解體能力；尾部編組能力
D.頭部編組能力；尾部編組能力
A.間隔制動(dòng)和調(diào)速制動(dòng)
B.間隔制動(dòng)和目的制動(dòng)
C.調(diào)速制動(dòng)和目的制動(dòng)
D.間隔制動(dòng)和連續(xù)制動(dòng)
A.易行線
B.中行線
C.難行線
D.普通線
A.梯形車場(chǎng)
B.異腰梯形車場(chǎng)
C.平行四邊形車場(chǎng)
D.梭形車場(chǎng)
最新試題
車站改編能力由（）和（）組成。
鐵路樞紐設(shè)置兩個(gè)及以上的客運(yùn)站時(shí)，樞紐內(nèi)客運(yùn)站的布局有幾種形式？（）
關(guān)于中間站的改建，加鋪到發(fā)線時(shí)，應(yīng)該盡可能向站房（）側(cè)發(fā)展。
溜車不利條件是指車輛的（）和風(fēng)阻力之和最大的溜放條件。
高速鐵路引入既有樞紐的方式中，并行引入方式的優(yōu)點(diǎn)不包括（）。
引起曲線阻力的原因有（）。
中間站臺(tái)的位置，推薦設(shè)置在旅客站房對(duì)側(cè)正線相鄰的到發(fā)線外側(cè)。
車輛溜放過程所受阻力包括（）、制動(dòng)力以及起動(dòng)阻力等。
駝峰溜放部分是指由（）（峰頂平臺(tái)與溜放部分的變坡點(diǎn)）到（）或計(jì)算點(diǎn)（調(diào)車場(chǎng)不設(shè)減速器制動(dòng)位時(shí)）的線路范圍。
在點(diǎn)連式駝峰在溜車不利條件下難、易行車的速度曲線示意圖中，加速區(qū)范圍內(nèi)，易行車的速度（）難行車；在高速區(qū)范圍內(nèi)，難行車的速度（）易行車。