A、折返線(xiàn)
B、聯(lián)絡(luò)線(xiàn)
C、輔助線(xiàn)
D、安全線(xiàn)
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A、車(chē)輛限界
B、建筑限界
C、設(shè)備限界
D、接觸網(wǎng)限界
A、按要求到該出入口查看，設(shè)置“小心地滑”告示警示牌或隔離帶、防護(hù)欄
B、如有需要，根據(jù)安排協(xié)助搬運(yùn)沙包等防洪物品
C、視情況停止該出入口自動(dòng)扶梯運(yùn)行
D、當(dāng)相應(yīng)出入口關(guān)閉后，引導(dǎo)乘客由別的出入口出站
E、及時(shí)報(bào)告站長(zhǎng)水浸出入口情況
A、暴雨期間，各崗位應(yīng)加強(qiáng)巡視，發(fā)現(xiàn)情況及時(shí)匯報(bào)。
B、發(fā)現(xiàn)車(chē)站出入口水浸，應(yīng)及時(shí)設(shè)置防洪設(shè)施，防止雨水涌入站內(nèi)。
C、立即關(guān)閉車(chē)站出入口，避免客傷發(fā)生。
D、設(shè)置相關(guān)警示牌，組織保潔員工進(jìn)行積水清掃
E、以上都對(duì)
A、疏散圍觀乘客，并尋找目擊證人
B、需要時(shí)，協(xié)助對(duì)乘客外傷進(jìn)行簡(jiǎn)單包扎處理
C、視情況致電120
D、進(jìn)行事故調(diào)查
E、必要時(shí)，根據(jù)值班站長(zhǎng)安排，到緊急出入口引導(dǎo)急救中心人員進(jìn)站
A、報(bào)告人姓名、職務(wù)、單位
B、事件發(fā)生類(lèi)別、時(shí)間、地點(diǎn)
C、事件發(fā)生概況、原因（若能初步判斷）及影響運(yùn)營(yíng)程度
D、人員傷亡情況、設(shè)施設(shè)備損壞情況
E、已采取的措施
最新試題
屬于重載鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的調(diào)度指揮系統(tǒng)的第三級(jí)調(diào)度指揮機(jī)構(gòu)的有（）
利用直接計(jì)算法制定技術(shù)站單組列車(chē)編組計(jì)劃的主要步驟和方法包括（）
按工作性質(zhì)分，鐵路網(wǎng)上的絕大多數(shù)樞紐屬于（）
目前運(yùn)用范圍最廣，經(jīng)濟(jì)效益也最顯著的重載列車(chē)的組織形式是（）
一般情況下，擔(dān)任中間站調(diào)車(chē)工作的機(jī)車(chē)有（）
客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)綜合調(diào)度系統(tǒng)的模式有（）
重載貨運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)運(yùn)輸能力大，列車(chē)牽引質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)一般都達(dá)（）
編制動(dòng)車(chē)組周轉(zhuǎn)計(jì)劃要考慮的條件有（）
向中間站送車(chē)和由中間站取車(chē)的貨物列車(chē)最主要的形式是摘掛列車(chē)，除此之外還有（）
根據(jù)列車(chē)在區(qū)段內(nèi)車(chē)站上發(fā)生交會(huì)情況的不同，可以將單線(xiàn)鐵路列車(chē)運(yùn)行圖分為（）