A.列車(chē)壓入列車(chē)進(jìn)路內(nèi)方
B.調(diào)車(chē)壓入調(diào)車(chē)進(jìn)路內(nèi)方
C.列車(chē)壓入引導(dǎo)進(jìn)路內(nèi)方
D.預(yù)先鎖閉時(shí)，進(jìn)路內(nèi)方軌道區(qū)段故障占用
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A.區(qū)段內(nèi)區(qū)段故障占用時(shí)，辦理引導(dǎo)進(jìn)路
B.辦理好引導(dǎo)進(jìn)路后，進(jìn)站信號(hào)機(jī)亮HB燈
C.引導(dǎo)進(jìn)路情況下，9、11~13線網(wǎng)路要參與工作
D.引導(dǎo)進(jìn)路情況下，對(duì)迎面咽喉敵對(duì)進(jìn)路不檢查
A.DBJ勵(lì)磁吸起
B.FBJ勵(lì)磁吸起
C.FCJ勵(lì)磁吸起
D.DCJ勵(lì)磁吸起
最新試題
區(qū)段人工解鎖按鈕盤(pán)是設(shè)置在離開(kāi)控制臺(tái)一定距離的室內(nèi)墻上，用辦理故障解鎖。
五線制道岔接口電路的定位表示電路中，在交流正半周供電時(shí)使DBJ保持在吸起狀態(tài)是依靠電機(jī)線圈的自感電勢(shì)維持在吸起狀態(tài)。
用來(lái)表示道岔的位置狀態(tài)的數(shù)據(jù)屬于動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)。
計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)與室外繼電接口電路交互的方式是：驅(qū)動(dòng)接點(diǎn)，采集線圈。
繼電電路中，箭頭向上的含義為常態(tài)吸起，箭頭向下表示常態(tài)落下。
進(jìn)路選擇繼電器（JXJ）：與進(jìn)路始端按鈕相對(duì)應(yīng)進(jìn)路選擇繼電器，檢查進(jìn)路在解鎖狀態(tài)。對(duì)應(yīng)終端按鈕，檢查進(jìn)路已全部選出。
計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)是是以計(jì)算機(jī)或微處理器實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖邏輯運(yùn)算功能的車(chē)站聯(lián)鎖控制系統(tǒng)。
聯(lián)鎖表中的道岔欄，只寫(xiě)進(jìn)路中的約束道岔關(guān)系即可。
硬件的可靠性保障技術(shù)中的避錯(cuò)技術(shù)，其中質(zhì)量控制指的是老化實(shí)驗(yàn)和篩選。
軟件的安全性研究的內(nèi)容包括軟件安全性驗(yàn)證和確認(rèn)及軟件安全性評(píng)估。